文物|将百年古船“抱”出水( 二 ) |文物|考古|交通运输部上海打

船体及周围还出土了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型硬木船材、铁锚、棕缆绳、滑轮、金属钻头、钻杆以及黑色矿物等大量文物。 2021年7至9月，上海市文物局再次组织专业机构对古船及周围进行水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整豆青釉青花大瓶等大型整器。特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船断代提供了重要依据。
专家认为， “长江口二号”古船为我国这一历史时期大型木质沉船的发现填补了空白，也为“海上丝绸之路”和长江“黄金水道”的研究提供了进一步实证。
“这是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心与‘一带一路’重要节点的实物见证。 “长江口二号”水下考古大发现，为我们延伸了历史轴线，增强了历史信度，丰富了历史内涵，活化了历史场景。 ”上海市文化和旅游局局长、上海市文物局局长方世忠说。
古船将整体“包裹”打捞
在能见度几乎为零的水下探寻到了古船，接下来的问题是如何打捞，才能最大限度地保护好这一珍贵的水下文化遗产？
专家介绍，近几年水下考古调查显示， “长江口二号”古船受水流冲刷严重，特别是随着长江口水势流向改变，河床由淤积转变为快速下切，致使古船加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁。
古船“出水” ，迫在眉睫。目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一是提取船上文物后拆解打捞沉船；二是采用围堰抽水进行考古发掘后再打捞沉船；三是特制沉箱将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运整体打捞。
由于长江口水体浊度极高，水下能见度几乎为零，平潮工作时间又很短，无法完成科学的水下考古测绘、拍照作业；水下考古和建造围堰所需时间和成本巨大，围堰后考古还将长时期阻碍航道。整体打捞，则能以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。
针对“长江口二号”古船及其周围环境的特殊性，上海市文物局联合交通运输部上海打捞局等专业机构开展研究。交通运输部上海打捞局副局长周东荣介绍，由于长江口泥沙含量高且水流速度快，无法使用“南海一号”分段沉箱的打捞方法——即沉箱套入沉船，在底部挖槽并贯穿钢梁后起吊。为此，交通运输部上海打捞局组织团队开展联合攻关，首创弧形梁非接触文物整体迁移技术。今年1月，上海打捞局已使用该技术圆满完成海上等比例打捞试验。
正式打捞启动后，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁” ，在“长江口二号”古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把“长江口二号”古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。
周东荣告诉采访人员，整体打捞结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺等。此次打捞，也是这些高新技术首次应用于文物保护和考古领域，实现了文物保护与科技创新的融合发展。
沉箱出水后，为了护送古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还量身定制了一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船驶往目的地。按照计划， “长江口二号”古船有望在2022年年底前完成打捞与迁移任务。
让古船考古成为一次公众科普
“长江口二号”水下考古工作在零能见度的环境下取得了关键性技术突破和成果，对全球开展河口海岸复杂浑水水域的水下考古研究提供了新方法，开辟了新思路，树立了世界浑水水下考古技术的新标杆，成为中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一。