海水上升，人类如何面对？( 二 ) _海水

鲍曼设想建造两座屏障。一座在斯洛格斯奈克，阻挡长岛湾的巨浪涌入东河；另一座沿纽约城南部海港，从桑迪胡克到洛克威半岛，绵延5英里。屏障上面修建6车道的环城收费公路及连接纽瓦克和肯尼迪机场的轻轨。
他预计，仅南部屏障就可能耗资100亿到150亿美元。要做成这件事，恐怕得先花5年时间讨论研究，再花10年时间说服政界获得支持。可到那时，纽约城可能已再次遭遇灾难。“我们必须马上开始规划，否则就是在抵押未来，”他说。
另一个保卫纽约的办法是“恢复旧貌” 。景观建筑师凯特·奥尔夫摊开一张19世纪纽约地图，指着布鲁克林海岸一圈小岛说：“这些群岛保护着雷德胡克小区，那里曾经还有一串沙洲，连接着桑迪胡克和康尼岛。”
由于港口建设、垃圾填埋和房地产开发等原因，这些岛屿和浅滩早已消失。奥尔夫建议恢复部分旧貌，尤其是桑迪胡克－康尼岛链，用泄水闸连接起来，风暴来临时关闭闸门，形成一道生态屏障。
屏障后面，在整个港口区域，用石头、绳索和木桩建造几十座人造礁，其中养殖牡蛎等贝类。海水上升时，这些人造礁会随之上升，从而起到缓冲风浪的作用，而贝类等滤食动物也有助于清洁海港。“纽约港25％区域曾是牡蛎的栖息之地，”奥尔夫说。
她认为，相对于传统屏障，她的“牡蛎建筑”成本相对较低。而且，即便“桑迪”飓风永不再来，纽约港至少也有了一个“清洁器” ，让港湾生态系统更加健康，具有活力。
今年6月，纽约市长迈克尔·布隆伯格制定了一项金额高达195亿美元的抵御海水上升计划，包括建设防洪堤、区域风浪屏障、沙丘、牡蛎礁等200多种措施。但他没有采纳港口屏障建议，因为“沿海港建造大型屏障既不现实，也负担不起”，而且，大多数时候屏障处于开放状态，对于海水的缓慢上升，它无能为力。
重塑荷兰
一场灾难不仅可能改变一座城市的政策，也可能改变一个国家的命运。1953年1月31日夜晚，风暴袭击荷兰南部省份泽兰，堤坝被冲毁，1836人遇难，接近泽兰一半人口。
灾难之后，荷兰启动一项规模巨大的筑坝防洪项目，取名“三角洲工程”，历时40多年，耗资60多亿美元。其中一个重要工程是27年前完工的“东斯凯尔特屏障”，长5英里，用于保护泽兰。最新一个工程是完成于1997年的一座可移动屏障，用于保护鹿特丹港及其150万居民。
荷兰的主要海滨屏障依据世界上最严格标准建造，能抵御万年一遇的风暴（美国的标准是百年一遇）。眼下，荷兰政府正考虑是否提升防御水平，以应对海水上升的威胁。这对这个国家来说至关重要，因为荷兰26％国土低于海平面。
荷兰有长达1万英里的防洪堤坝，但几乎没有人意识到它们的存在，因为这些堤坝完全融入周围环境，让人难以察觉。在鹿特丹这座平坦的城市里，如果你发现自己走在一条坡路上，这可能就是一道堤坝；一条车水马龙的繁华街道，也可能是一道堤坝。
今年2月，鹿特丹市“气候证明”项目经理阿瑙德·莫勒纳尔带领美国《国家地理》采访人员参观了市内几个“隐秘”的防洪工程：一处地下车库，可蓄积1万立方米雨水；一条含双层人行道的马路，底层人行道可用来蓄水；还有默兹河畔的浮阁，看上去像一座座透明圆顶帐篷，约三层楼高，彼此相连，用塑料建造，重量为玻璃的百分之一。