到邾城的轨道交通，或者说市域铁路，目前还没有确切的消息 。这条线路肯定是要修建的，但至今为止没有确切的时间表 。从光谷到新洲的22号线，短期内也看不到希望 。至于25号线，那更是没影的事，十年之内都不要指望 。

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20号线是一条连接天河机场和武汉站的市域快线，据说还会和正在建设的19号线贯通运行 。如果这条线路开建的话，光谷到天河机场之间，就有了直达的快速地铁，比现在的地铁2号线要快得多 。
前川线、17号线、20号线、25号线等线路都到达黄陂区 。除此以外，从汉川经蔡甸区、东西湖区吴家山到天河机场以及孝感闵集的市域铁路也会建设 。

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月初，我去光谷搞培训 ， 在光谷之星住了两个晚上 ， 顺带到附近看了看 。光谷的盘子铺得很大，规划人口高达200万，是武汉一等一的新城区 。武汉各主城区中，除了洪山区人口超过150万，其他都没有达到150万，有些还不足百万 。而光谷的目标是200万，比市内任何一个区都要多 。可以想见，200万人口的城区，对公共交通的需求量也会非常大 。
汉口三个区，外加一个东西湖区，也就300多万人口，地铁线路如此密集，以后还会加密 。光谷作为武汉最有潜力的新城区 ， 没理由不多建几条地铁 。
因此，我认为，除了传说中的9号线，光谷还应该争取13号线和30号线落地 。13号线和30号线有可能相连，将成为鄂州直达汉口的交通动脉 。
相比于所谓的新能源电动车，我更推崇轨道交通 。我觉得所谓绿色发展，实现碳达峰、碳中和的目标，关键还在于减少排放 。电动车其实并不是新能源汽车 ， 只不过是不直接排放废气而已 。相比之下，公共轨道交通的人均能源消耗量要低得多 。
而且，对于武汉这样一座一千多万人口的大城市来说，车子太多了也是一个麻烦，交通压力非常大 。武汉北二环、东二环和南三环，差不多每天上下班高峰期都会堵车，而且还非常严重 。至于横跨汉江的月湖桥 ， 几乎没有不堵车的日子 ， 大中午都会堵车 。
广州和深圳的轨道交通都比较发达，私家车的保有量相比之下并不是特别多 。尤其是广州，人口比武汉多了大几百万，但是私家车的保有量可能还没有武汉多 。但是，广州轨道交通的利用率非常高，每天每公里的人流量高达一万多 ， 有的时候超过2万 。到目前为止 ， 武汉还很难做到每公里日均流量超过1万 。
随着地铁12号线建成通车 ， 武汉轨道交通覆盖大多数区域，交通网络将更加完善，市民乘坐地铁出行也更加方便，地铁的利用率也会进一步上升 。尤其是光谷这样的新城区，又有产业，又有人流量，应该多修建一些轨道交通线路，以促进人员的流通 。
最近 ， 国家对地铁的审批已经越来越紧了，很多城市的地铁规划都没有被批准 。像武汉的9号线、10号线和13号线迟迟得不到落地，可能就跟这个风向有关系 。

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之前，各地通过申报市域铁路的方式修建了一些地铁项目，比如，成都地铁17号线就是典型的市域铁路 。但是 ， 现在国家已经明令禁止这种行为 ， 不允许借修建市域铁路之名，变相修建地铁 。因此，这个口子以后也走不通了 。
不过我觉得，对于光谷这样的城区来说，修建轨道交通是刚需 。如果不多修建几条轨道交通的话，很多人都会选择买车 ， 以解决通勤的难题 。这样的话 ， 私家车越来越多，交通越来越堵，反而不是一件好事 。（2021年12月22日于武汉地铁三号线）

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