从能耗方面来看 ， 5.5G可以称为绿色5G ， 最大的特点就是可以进一步降低能耗，减少用电量，在当前中国高举碳中和的大背景之下，5.5G有着赋能各行各业实现全产业链低碳节能的重要使命 。

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但这样一项新技术从实验室到商业化，靠的不是一家两家企业的单打独斗，而是一群企业的精诚合作 ， 即使强如华为与苹果这样的企业 ， 也无法逃出这个准则 。
离开了台积电的苹果 ， 造不出来A系列芯片，离开了运营商的华为，通信技术的应用落地也难以靠一家支撑 。

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5.5G也同样寄托了华为对产业深度融合的期望 。
在应用领域上，智能手机发展已经进入成熟期，全球科技新的增长点是新能源汽车 ， 5.5G一个主要服务对象的转变，就是从手机用户变为新能源汽车和自动驾驶领域 。
由于5.5G可以实现和巩固10Gbps的传输速度 ， 延迟几乎接近完全同步，可以更精细地满足车联网，以及未来自动驾驶所需要的快速信息的传输安全，这就和华为当前的发展战略不谋而合 。
在手机失去了主要市场地位之后，新能源汽车，是华为选择的第二增长曲线 。

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过去两年，全球的新能源汽车销量迎来爆发，特别是中国的新能源汽车，成为全球增长最快的市场 。
新能源汽车在解决了核心的“三电技术”后，电动化搞定了，下一步是什么呢？
所有新能源车企都把下一个发展方向定为了“智能化” 。

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汽车不能只是交通工具，更应该是智能终端 ， 这就给华为带来了许多机会 。
无论自动驾驶，智能座舱，再到车身、底盘所有的智能化，还是车路协同、车联网、地图、汽车应用，这些都存在大量软、硬件结合的创新机会，华为真的大有可为 。
鸿蒙系统可以给汽车的智能化提供底层的操作系统，华为独步天下的通信技术可以为车联网提供安全且高速的网络保障 。
甚至华为还能帮你卖车，华为用一场发布会以及自己的门店，只用了3天时间，就让和赛力斯合作的问界M7获得了6万辆的订单，这不是一般的品牌和企业可以做到的 。
先进的网络技术 软件生态 硬件制造与设计能力 销售能力 ， 这是华为在新能源汽车市场中取得优势的关键 。
今天去推举5.5G同样是一次展销会，邀请和找到更多的汽车产业链上的伙伴共同合作和推广，让自己的新技术更深度融合 。

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作为“寒冬论”的敲钟人，华为在上半年的营收3016亿元，同比下滑5.8%，净利润150亿，直接腰斩 。

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“活下来”成为了今天大大小小企业最主要的纲领 。
推出5.5G就是华为面对寒冬所展现的一个态度，在战略收缩的同时，也在战略扩张，但寒冬中更需要与盟友一起前行，这样才能让自己未来赢得6G的话语权与新能源汽车的车票 。
对我们企业来说，活在当下的企业，不一定能看到未来；但只想着未来的企业，可能又很难度过当下的寒冬 。
这是一个矛盾的地方，但也是企业拉开差距的分水岭 。
一方面要在寒冬收紧拳头，保存实力，减少固定开支，把有限的资源投入到可以带来回报的地方，重视营销和品牌推广上的投入，用更好的营销手段四两拨千斤 。

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