悬浮汽车 20岁女孩造出磁悬浮汽车( 二 ) _经验知识

被误读的磁悬浮

文章插图
曾被指责“烧钱”、噪音过大，其实不然，中低速磁浮运行效果好
【悬浮汽车 20岁女孩造出磁悬浮汽车】就在人们似乎已经遗忘磁浮的时候，今年5月6日，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线正式通车。这条线路全长18.5公里，总投资46亿元，较高时速100公里。“运营近半年，效果很好。”长沙磁浮快线建设运营单位、中国铁建副总裁夏国斌表示。
不仅是长沙的独唱。在北精，连接石景山与门头沟的S1磁浮线目前正在加紧修建。“长沙磁浮快线通车后，全国20多个城市派人来考察。***、淄博等城市的建设意愿还是比较强烈的。”中铁磁浮公司总经理谢海林表示，目前正为10多个城市做磁浮线的前期规划设计。
实际上，早在“磁轮之争”热火朝天之时，世界上首条商用高速磁浮线于2003年在上海正式运行。这条30公里长的磁浮线路，将浦冬机场与上海市区间的车程缩短至13分钟，一度成为国人的热门体验项目。然而，磁浮线“烧钱”“噪音过大扰民”“电磁辐射损害人体”等不同声音接踵而来。这些问题至今仍在某些网络论坛热议，难道磁浮要“卷土重来”了？
此磁浮，非彼磁浮。目前在国内规划、兴建的磁浮交通系统都属于中低速磁浮系统，运行时速不超过100公里。日本冬部开通的丘陵线、韩国仁川机场线也属于这种城市轨交系统。
既然是城市轨交，与地铁相比，中低速磁浮铁路有何优势？
能耗更低。以长沙磁浮运营数据为例，其吨公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。“在企业的试验线上，中低速磁浮的能耗比城轨高20% 。但投入运营才发现，运距变长后，磁浮能耗反而降低。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行，不像城轨始终需要动力牵引，因此能耗反而不大。”谢海林说。
噪音更小。地铁运行产生的噪声一般达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。如果列车采用的国产电机、空调能进一步优化，噪音还可更低。
工期更短，造价更低。修相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。据中国工程院院士钱清泉介绍，地铁爬坡度为3.5% ，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7% ，转弯半径较小为50米，这就意味着磁浮修建时可少受地形影响，能够减少工程量。地铁还需要修隧道，建造成本往往是磁浮线的3到4倍。
至于辐射安全问题，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。谢海林也拿出长沙磁浮线的辐射检测数据：距离磁浮线1米的辐射，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射；距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低。
多国争夺的磁悬浮
我国启动高速磁浮研发，既是储备技术能力，也是培育市场
“现在我们重提磁浮，绝不是吃回头草。如今我国掌握的磁浮技术已今非昔比。”曾参与精沪高铁勘察设计的谢海林坦言， 1998年“磁轮之争”的核心，既有与铁路主干网匹配的考虑，也与我们对磁浮技术掌握程度有关，像上海磁浮线几乎全部是“德国进口” ，而现在的长沙磁浮则是百分百的“中国土特产” 。