丰田子公司日野汽车数据造假近20年，工匠精神为何变“躬匠精神”( 二 ) _经验知识

2017年，斯巴鲁被曝“质检门”，其在群马县的两家工厂违反国家规定，让没有获得本厂认定资质的员工从事出货前成品车的检查，导致产品存在质量缺陷，较终召回约40万辆汽车。“无资格检查”现象始于30多年前，正规检查员将印章借予无资格人员在检查记录文件上盖章的造假早已成常态。
日产汽车更是一年内四次爆出质检门。2017年10月，由不具资格的员工进行整车检查；2018年7月，篡改燃效和尾气检测数据；2018年9月，对新车省略规定试验；2018年12月，刹车检查步骤与日本国土交通省规定不符。对于造假原因，负责生产和开发的日产汽车执行董事山内康裕解释称，“工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。” 日产受“质检门”拖累，2017财年营业利润大跌22.6% 。
2018年，马自达、铃木汽车、雅马哈等车企也都先后曝出，存在尾气排放和油耗测试造假问题。

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汽车零部件、原材料供应商也是造假重灾区
日本汽车的零部件供应商、原材料厂商也是造假的重灾区。
2015年的“死亡气囊”高田安全门对汽车产业造成了深远的影响。高田公司生产的安全气囊持续十几年篡改产品关键检测数据，导致20多人死亡、200多人受伤。由于在全世界需要召回5000万台汽车，负债金额达到1兆832亿日元，曾经是全球三大安全气囊公司之一的高田公司较终破产。
2017年，日本第三大钢铁巨头神户制钢公开承认违反合同长期篡改强度和尺寸等质量数据。神户制钢所向其交付篡改数据等违规产品的客户达到525家，其中包括三菱重工等飞机相关企业和丰田汽车等。
2017年11月，日本较大纤维化学生产厂家冬丽公司社长日觉昭广在采访人员会上公开承认，其子公司存在篡改产品强度质检数据问题。2008年-2016年，该公司累计有接近150例数据造假，波及13家下游客户，主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料。
2017年11月，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章在采访人员会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题，波及全球274家公司。
2021年，丰田控股的零部件公司曙光制动被曝出造假20年，有11.4万多项质检数据是篡改或者编造出来的，波及到包括丰田、日产在内的多家日系车企。
2021年，日立金属承认质检数据造假至少存在30年，检查造假手段包括：不按照客户和规定进行检查，变更检查条件，直接篡改检查结果等。而早在2018年，日立旗下的日立化成就被曝出用于半导体的树脂材料、汽车电池等产品质检数据造假。
今年5月，三菱电机承认其变压器存在40年检验数据不实的问题，涉事产品中有一部分已被销往日本多家核电站。去年6月，三菱电机就被曝出列车空调质检造假问题，并且承认这一行为是有组织的欺诈，从30年前开始就在内部员工中形成默契。
【丰田子公司日野汽车数据造假近20年，工匠精神为何变“躬匠精神”】红星新闻采访人员吴丹若