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带动干散货业务回升的主要是铁矿石的吞吐量大增 。唐山港今年前七个月货物吞吐量为2.92亿吨,其中1.41亿吨的矿石吞吐量就占到了近一半,同比增长11.6% 。
日照港上半年金属矿石同比也增长了11.74%,其中铁矿石作为其主力货种回升明显 。秦皇岛港的金属矿石同比也增加了2.6% 。
华南的湛江上半年进口铁矿1556.6万吨,总量虽然远小于北方矿石大港,但同比增长达到68.12% 。这主要是因为宝钢的湛江钢铁基地上半年顺利投产,直接带动了铁矿石的增长 。
推动铁矿石需求的重要因素是钢铁生产回升 。虽然政府推动去产能的决心不减,但上半年国内钢铁产量在年初下降后近期却有回升的趋势——国家统计局上月公布的数据显示,6月份全国粗钢产量首次突破1亿吨大关,创下历史新高 。
青岛港方面向21世纪经济报道采访人员分析,上半年其腹地钢铁需求复苏,钢厂开工率回升,山冬和河北地区粗钢产量分别增长了4.5%和1%,是进口铁矿石有所增长的重要原因 。
这样的形势到7月和8月份仍然在持续 。海关数据显示7月进口铁矿石达到8840万吨,将前七个月的进口总量带到5.82亿吨 。而到了8月,北方六大港口排名周的铁矿石到港量环比还在继续增长 。
去年中国铁矿石进口量超过9.5亿吨,已经创下了历史纪录 。而今年上半年进口铁矿石同比继续增长9.1%,达到4.94亿吨 。如果按照这一速度继续下去,今年中国进口铁矿石可能突破10亿吨大关 。
对于一些货物吞吐量已经开始下滑的沿海港口来说,铁矿石进口继续增长是难得的好消息 。由于铁矿石吞吐量激增了两倍以上,上半年连云港的货物吞吐量就大幅增长了25.89%,在沿海港口中遥遥领先 。
港口转型
虽然提升了吞吐量数据,但由于铁矿石的港口费率较低,其对港口营收和利润提升的帮助实际上非常有限 。
连云港的财报就显示,尽管吞吐量大增,但由于其他费率高的货种普遍下滑,其营业收入却同比下滑了近6%,扣除非经常性损益的净利润减少了90.5% 。情况类似的日照港营收和利润双降,进口铁矿石增长对于青岛港的利润增长也仅有700万元 。
整体来看,由于贸易形势下滑,沿海港口已经普遍进入了低增长时代 。上半年,全国货物贸易进出口总额11.13万亿元,同比下降了3.3%,对应的规模以上港口货物吞吐量增长仅有2.2%,连续第三年增速下滑 。
已经发布半年报的港口中,只有青岛港一枝独秀 。其上半年营业收入达到41.22亿,同比增长15.7%,净利润实现12亿元人民币,同比增长10.4%,是目前少有能维持业绩两位数增长的沿海港口 。
但主要的增长并非来自铁矿石带动的干散货业务 。青岛港向21世纪经济报道采访人员介绍,其上半年物流业务板块税前利润达到5.37亿元,同比增长41%,是盈利贡献较大的板块 。
随着吞吐量增长逐渐放缓,港口已经不能满足于传统的装卸业务带来的收入,青岛港很早就已经判断,要尽快向运输产业链上下延伸,增加物流服务 。
其对于铁矿石进口走势的变化已经有所预判 。青岛港在回应21世纪经济报道采访人员提问时就表示,下半年国家压缩产能措施进一步落地,银行抽贷继续,下半年钢厂资金会更紧张,因此港口的干散货业务不容乐观 。
除了向产业链上下游延伸,青岛港还在进一步向内陆和海外发展,为寻找新的货源稳住集装箱业务的增长 。结合“一带一路”战略,青岛港上半年进一步完善内陆港功能,并继续对接船公司增开国际航线,其海铁联运箱量同比大幅增长了51.3%,国际中转箱量增长了20% 。