例如二战时期 , 日本和德国进行物质交换时期 , 被美军击沉的、运送三吨黄金的伊潜艇 , 由于沉没在3000米的深处 , 在目前已经确定位置的情况下 , 却没有技术将潜艇残骸和潜艇 。上的黄金打捞出来 , 只能用深水机器人在外部进行观察;还有1968年神秘沉没的以色列潜艇达喀尔号 , 由于也沉没在地中海3000米的水深下 , 在确定位置的情况下也一样无法打捞 。深度更深的泰坦尼克号 , 以目前现有的技术完全不具备打捞的可能 。
或者退一步讲 , 即便未来有了新的打捞技术 , 打捞泰坦尼克号的可能 , 恐怕还是微乎其微 , 原因就在于泰坦尼克号 , 可能已经不具备打捞的价值 。
从当年幸存者以及深水机器人查看的情况来看 , 当年船只遭到冰山撞击后 , 多个舱室破裂进水 , 随后船头下沉在几乎接近90°的情况下 , 又断为两截 , 在水下的泰坦尼克号早就成为了不完整的船只 , 整体打捞的可能性已经不存在 。
此外 , 根据后期一些理论分析来看 , 当年轮船进水后 , 轮船下层的一些舱室里的人员由于无法及时撤除 , 加之没有预料到船只会沉没 , 因此没有选择转移 , 而是留在舱室利用舱室的防水门来保护自己 , 但随着最后轮船的整体下沉 , 在四面八方水的压力之下 , 这些没有进水的舱室开始发生爆裂 , 在这样的破坏下 , 加之轮船的整体折断 , 泰坦尼克号的结构已经遭到毁灭性破坏 , 表面上在水下的状态似乎完整 , 但一旦进行打捞 , 轮船残骸很能会四分五裂 , 成为数不清的碎片 。
因此 , 对泰坦尼克号的处理 , 恐怕也只会是利用深水设备对船只内的一些物品进行打捞 , 打捞整体轮船船片的耗费 , 恐怕要比轮船的价值要高得多 。
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