现状环评报告表怎么写( 二 ) _环评

通过按照以上格式和要求完成的报告表或环评文件基本上能够满足项目环评的要求，对于一些具有同类性质可类比的项目也可参考以往成功案例、环评文件的内容和格式、做到举一反三、提高效率的目的。
5.环评报告表和报告书内容主要区别（一）建设项目对环境可能造成重大影响bai的，应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价（做公示、公众参与du等，还要具体项目做预测）。
深度问题不同，首先书一般是影响比较大，周围有敏感点的，所以写的深度就有区别.报告书要划分评价等级，内容zhi要求全面，包括公众参与、经济损益分析等，表可以不要。环评报告书对于有污染、对环境有一定影响的项目，按照规定应委托环评公司编写环评报告书，报dao告书的要求比较复杂，而且需要进行评审，审批的时间大约是60天。
（二）建设项目对环境可能造成轻度影响的，应当编制环境影响报告表，对建设项目产回生的污染和对环境的影响进行分析或者专项评价答.环评报告表对于大部分对环境没有污染、只有影响的中小项目，由项目单位委托环评公司编写，一般批准的时限在30日内。
6.环境影响评价报告书该怎么写呀根据环评结果，除了个别敏感目标处超标，且提出了解决超标问题办法，其余环境影响一律达标。
环评报告的公示期从2008年1月2日至2008年1月15日。承接环评工作的单位是上海市环境科学研究院，建设单位为上海磁浮交通发展有限公司。
根据公示办法，公众可在公示期限内，以电子邮件、信函方式向环评单位、建设单位及所在行政区域的街道办事处或镇政府反馈意见，并请注明“沪杭磁浮上海机场联络线公众意见” 。另据《财经》了解，该报告公示范围除了在上海环境热线上公布，其余官方网站未有任何公告，且当地媒体也被要求不对此公示内容作任何转载和报道，以确保磁悬浮项目顺利推进。
整个公布过程显得格外低调。根据此次公布的最新确定的建设规划，为了可能避免或降低环境影响，该磁悬浮项目工程拟采取五大措施，其中包括原先拟定的备受争议的22.5米内的动迁范围线，并且由于工程主要位于城市区域，最大车速控制在200km/h以下。
此外，在选线上，线路基本沿既有交通走廊行走，可减少对周边环境的影响，同时又可以节约沿线土地资源；轨道梁断面形状优化：采用矩形梁，可使噪声能量更集中指向地面，减小对两侧区域的影响范围；工程在淀浦河段及白莲泾部分河段采取局部暗埋或基本暗埋方式，可避免环境影响。根据规划，工程自既有磁浮上海示范线龙阳路站至虹桥综合交通枢纽，全长约31.8km 。
线路主要沿现有城市道路、铁路、河道等交通走廊布线，自既有龙阳路站向西，经龙阳路、白莲泾至世博园区后，以隧道方式穿越黄浦江，再沿铁路新日支线进入上海南站，出南站后沿沪杭铁路至地铁莲花路站，上跨沪闵路沿淀浦河北岸，至沪杭铁路外环线后向北至虹桥综合交通枢纽。行车的最高车速限定在200km/h，运营时间为6:00-22:00 。
本次环评范围为：新建31.8km磁浮线，新建世博园站、上海南站站、虹桥站，改建龙阳路站，新建虹桥维修基地。此次环评项目主要包括沿线的昼间声环境标准、水环境、沿线区域电磁场强度、空气污染程度等方面。
据《环评报告》的结论，该工程建设主要沿既有城市道路、铁路、河道等交通走廊布线。工程沿线四类区范围内，除龙阳路沿线及沪杭铁路沿线（虹梅路立交—地铁莲花路站段）昼间现状声环境略有超标外，其他路段昼间现状声环境均能达到功能区标准；相邻功能区敏感目标基本可达到所在功能区标准。