长沙|蘑菇车联布阵城市运营，这家自动驾驶公司要做什么？( 二 ) 电工|汽车|工人

少数人看清了现实。安全是自动驾驶的红线，而城市道路安全自动驾驶的实现非常漫长，需要百亿公里级的大规模实际路测。如果遵循行业惯例的“研发-测试-迭代”无人车研发三步曲，余粮显然不够，自动驾驶的真正规模化应用仍遥不可及。
一个规律是， 2019年往后诞生的自动驾驶公司普遍趋于明确且简单的商业模式，场景更多落在矿山、集装箱码头与物流小车。后者的运营线路相对更单一，技术难度更低，落地性更强。当然，他们的业务通常局限在某个固定区域，现阶段的车辆规模和运营人力需求基本不过百。
商业化催生运营部队
蘑菇车联似乎找到了某种让自动驾驶商业陀螺运转并规模化复制的路径。
今年9月，该公司创始人兼CEO朱磊在一场播客访谈中解释， “我们做的事情其实很简单，就是一套技术体系加一套运营体系。 ”
体系二字背后有两层意思：用体系解决自动驾驶长尾的技术安全问题；用体系构建自我造血的商业化落地问题。
蘑菇车联在2019年落地了中国第一条5G“车路协同”示范路。在2020世界智能网联汽车大会上，创始人朱磊抛出科技产业的迭代法则：从单点突破到系统性思维。
他将蘑菇车联的“车路云一体化”方案类比为CPU从单核到多核、战斗机从单机提升到集群化、动力电池从单体电池包到电池组。这就是当下国内外“单车智能+网联赋能”的主流路线。
在单车智能基础上加入路、云的技术体系为自动驾驶带来多重安全保障，也串联起万物互联时代基础设施的数字化升级和5G、云计算应用。对城市公共治理和公共服务的赋能，也使得这一方案更容易被地方政府和交通、物流、环卫等大型建设运营公司接受。
今年以来，蘑菇车联相继与湖南衡阳市、北控城市服务、河南鹤壁市签订战略合作协议。
衡阳与鹤壁均为位于智慧交通建设前列的地级市。北控城市服务隶属于北京市资产规模最大的国有企业北控集团，在24省市、自治区运营管理超过100个城市服务项目。

从战略层面来看，越来越多自动驾驶公司意识到，商业落地才是大考。
一些企业家也逐渐意识到，对终极应用场景的预设制约了企业发展的现实思维。于是，连“技术派”的代言人李彦宏也开始提及“工程思维” 。这其实是自动驾驶公司针对如何赚钱的现实思考。百度从单车智能的Robotaxi转向车路协同，越来越注重自动驾驶落地的可行模式。
蘑菇车联从2019年起落地车路协同的自动驾驶项目，如今打造了“车路云一体化”自动驾驶方案，并应用于衡阳项目。
近年来，这家公司对应用场景的开拓非常亮眼。知情人士透露，蘑菇车联已与国内物流业巨头顺丰合作，后者是国内最大的综合物流服务商之一，目前在谈项目还包括机场、高速、港口、园区等场景。
本轮招聘也有不少运营岗位聚焦前期项目谈判与智慧园区、智慧物流等新型落地场景的产品设计。
公开资料显示，衡阳项目一期将在明年初建成，届时将需要大规模运营人才支撑。据相关人士透露，该公司已有的运营团队班底大多出自滴滴、高德等国民级服务平台。此轮运营岗位的招聘描述多数附项：有网约车、出行平台、O2O等行业经验者优先。
不难看出，随着头部公司在大规模商业化落地上的真动作，自动驾驶行业的运营周期或已到来。