雪橇|“雪游龙”上的中国制冰师（冬奥同心圆）修冰|雪车|冬奥会

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图①为2月11日，男子钢架雪车比赛前，制冰师团队在对赛道冰面进行最后的修整。本报采访人员伊霄摄图②为2月14日，国家雪车雪橇中心，德国选手玛丽亚马·雅曼卡在冬奥会女子单人雪车比赛中。新华社采访人员江文耀摄图③为2月14日，孙悦(左一)带领制冰团队对冰面进行赛前检查，主要检查冰面光滑度和弧面平整度。受访者供图图④为2月13日，制冰团队工作人员进行洒水制冰工作。受访者供图图⑤为朱永涛在展示制冰队员的器具。本报采访人员王美华摄
如缎带般光滑、似镜面般平整、像牛奶般洁白——这是国家雪车雪橇中心赛道给人的感受。北京冬奥会上，这条被称为“雪上F1赛道”的冰面上共将产生雪车、雪橇和钢架雪车3个项目的10枚金牌。
冬奥会的赛场上，运动员在“雪游龙”中演绎着速度与激情。比赛背后，忙碌在“雪游龙”的中国制冰师，将剔透平整的赛道冰面打造成了一件艺术品。
从制冰到养护
制冰师的工作难在哪儿
夜幕之下，山野无声。走进“雪游龙”，赛场里亮如白昼。夜晚，完成比赛的运动员相继离场，制冰师开始了又一轮的忙碌。
根据赛程安排，北京冬奥会的雪车雪橇项目多在晚间举行，白天则大多安排官方训练。为保证比赛和滑行训练的顺利进行，赛道的养护工作一般要从早上5点开始，夜里零点左右才能结束。
“我们每天都要对赛道进行多轮养护，根据运动员滑行轨迹和冰面破损情况及时修冰、补冰。”国家雪车雪橇中心制冰队队长、来自中国五矿所属中冶上海宝冶集团的朱永涛介绍，制冰师的工作主要由4个部分组成——制冰、修冰、补冰和养护。
制冰，是用喷头对赛道制冷单元进行均匀的水雾喷洒，确保赛道整体制冰成型。
补冰，是用特制补冰铲，将冰水混合物填补至赛车进弯、出弯及冰易脱落处等关键位置，抹平并待其凝结后再缓慢洒水，使其牢固凝结并与周边冰面形成整体。
修冰，是手持约20斤重的特制冰刀均匀用力，在赛道上持续修出成型的滑行曲面。
养护，主要包括除霜、清扫和洒水养护……
“‘雪游龙’由16个倾斜度和弯度各异的弯道组成，每个弯道、每处曲面都关乎运动员成绩和安危。”国家雪车雪橇中心运行主管、来自中国五矿所属中冶上海宝冶集团的孙悦说，“赛道的冰面要像婴儿皮肤一样顺滑，对制冰师的要求非常高。”
制冰师的工作繁琐而沉重：往往要经历上千次的水雾喷洒，才能使冰面的厚度达到赛事要求；修完“雪游龙”1975米的赛道，需要用冰刀修刮上百次；每次比赛、训练的前后和间隙，制冰团队都要不厌其烦地进行冰面养护巡查，一遍遍清理赛道冰碴和雪霜。
从2小时到15分钟
养护速度如何越来越快
想要成为一名制冰师，体能是第一关。
“像这样一根洒水管，空着的时候就有40多斤重，充满水的时候有70多斤，我们经常要背着它出入赛道进行作业，常常大汗淋漓。赛道冰面温度较低，汗水就会结成薄冰‘锁’在身上。”朱永涛介绍，制冰师的工作强度非常大，对体能的要求很高。
“为此我们开展了专门的体能训练，每天早上跑5公里，其他时间段也安排了相应的内容。”孙悦说，体能过关之后，才会进入制冰学习环节。
“雪游龙”赛道的温度基本在零下十几摄氏度，晚间会更低。采访人员在赛道旁待上一会儿，明显感到寒气逼人。制冰师长时间在低温的环境下工作，对体力、技术与意志都是不小的考验。