|李瑞峰扛旗魏牌再创业，摩卡DHT值不值30万？( 二 )

需要指出，这种拷问并非源自媒体，更多也更直接的，必然是来自其用户和潜在消费者。

对于那些关注、了解，有意向购买魏牌产品的消费者们而言；
当他们在网络上及魏牌官网等渠道关注摩卡DHT-PHEV时，不可避免地会同时关注到燃油版的摩卡，以及诸如玛奇朵、拿铁等魏牌其他车型。
这个时候问题就很突出了：
当大伙儿发现燃油版的摩卡售价，仅为十七八万、顶多二十万出头时！
凭啥整体外形、内饰、空间、尺寸、配置等等，都大同小异甚至高度一致的前提下，摩卡DHT-PHEV版本要贵出10万多？
无论横向、纵向来比较，这显然不止是“成本、造价”贵了一些，就能说得通和解释的过去了。
归根结底还是“品牌溢价” 。
没有对比就没有伤害，尤其内部“自己人和自己人比”的时候，这种伤害指数无疑要高得多的多。
同样是魏牌，同样隶属“摩卡”车系，凭啥摩卡DHT-PHEV能比燃油版溢价超10万元？

魏牌官网各车型售价形成鲜明对比
当然对于这个尖锐的问题，不少人尝试用蔚来、理想、小鹏等造车新势力来类比；
理想ONE、蔚来ES6等新势力的电动车产品，能够直接卖到三四十万、甚至更贵，凭啥长城魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV不行？
对此，我想纵使魏建军董事长“想不通” ，常年在营销口线挥斥方遒的李瑞峰们，无论如何是理应“心知肚明”的。
这是两个维度，没有可比性，或者说可比性并不高。
原因很简单，蔚来、理想、小鹏们“无根无萍” ，没有一丝的历史包袱，互联网背景出身跨界造车，一开始就“高举高打”对外包装出了“较为高端”的品牌形象和人设。
与此同时，人家产品从设计到技术（尤其电动化、智能化方面）等多维度，也有相应的支撑。
反观魏牌，纵使依托长城过去那么多年的造车技术和积淀，产品的设计、技术、品控等“硬实力”方面，没有问题、丝毫不弱于甚至部分维度优于蔚小理；
但鉴于长城汽车及魏品牌过去较长一段时期，给外界和消费者留下了相对较为“低端、亲民”的品牌形象，现在纵使技术和产品力支撑得起来，但对应的品牌力显然还不足够。

魏品牌过去主力产品VV7等VV系列
别说30万了，在坦克300爆火之前，魏品牌旗下无论是VV5、VV6、VV7 ，还是拿铁、玛奇朵、摩卡，主力车型的售价基本在20万以内。
甚至以前VV5、VV6将门槛一度拉低到了15万以内， 12、13万的售价与哈弗品牌都一度有重叠了。
所以这就会叫李瑞峰们很头疼。
以前魏品牌卖的都是十几万、顶多二十万的车，现在仅仅以新能源DHT-PHEV的名义，要直接干到30万价位， “臣妾确实相当有难度”！
至于此前车展上人气爆棚的“复古潮流座驾”圆梦，那就跟坦克300类似，该另当别论了。

魏牌极具“爆款”潜质的圆梦
总之，单就摩卡DHT-PHEV这款新能源插混车而言，由于魏牌及燃油版摩卡车型自身掣肘，现阶段并不足以支撑得起30万的售价。
乐逗观察：
众所周知，魏品牌是以长城汽车董事长魏建军的“姓氏”来命名的，老魏堵上了自己的身家姓氏来创建的这个品牌， “只许成功不准失败” ，无可非厚。
但现实问题也摆在那里，困难挑战都很大！
在以VV5、VV6、VV7为代表的WEY品牌1.0时代的产品，魏品牌销量和声势高开低走；
即便后面在哈弗大狗“花式命名”大火之后，全系产品切换到了拿铁、玛奇朵、摩卡全新命名，但由于产品本身及组织架构等，并未发生根本性的变革，所以实战效果依旧不理想。