大学生|打工人“迁徙”：互联网大厂走下神坛，车企迎接光环( 二 ) 求职|招聘|大学

除了砸钱，有时车企创始人还会亲自打广告，例如去年 7 月，雷军在自己微博上做起了 HR 的工作，发布了一张招聘 500 名技术精英的海报，并配文 \" 欢迎大家投递简历 \" ，到了 8 月底，小米就已经收到了超 2 万份简历。据悉，小米造车团队中的不少技术和管理人员都是从其他头部车企或科技公司 \" 挖 \" 来的，内卷程度可见一斑。
\" 车间 \" 正散发魅力
\" 大家对新能源车企的接受程度提高了很多，没有前几年那么抵触了。 \"
一方面， 996 的高强度工作节奏、行业整体疲软下各家降本增效的裁员和缩编措施让互联网大厂不再是众多年轻人心中的最优选择，另一方面，随着蔚来、小鹏们陆续进入发布新车、量产和交付量稳定增长的良性循环，顺应发展大势的新能源车行业正展现出愈发强大的吸引力。
因此，从互联网大厂跳到车企这个放在几年前会不被理解的举动，正逐渐成为一种常态。

\" 我们在做业务时，时常碰到从互联网大厂跳槽至新能源车企的候选人，跳槽的岗位主要是技术类岗位，比如计算机视觉、算法等等。 \"Hardy 认为，技术类人才的确有向新能源车企 \" 迁徙 \" 的趋势。
【大学生|打工人“迁徙”：互联网大厂走下神坛，车企迎接光环】在被问及这些技术人才跳槽的原因时， Hardy 列举了几个较为典型的考量因素：新能源车企提供高薪 + 股票 / 期权，赛道正处于风口上，技术落地性强，某些业务在大厂可能只是分支，但在车企是核心部门，重视度更高。另外，汽车行业没有什么年龄焦虑，可以避免出现所谓的 35 岁危机。
\" 除了技术类岗位，部分人力职能部门员工、参与过智能座舱、AI 方向项目的产品经理也有往新能源车企跳槽的趋势，且与整车厂商有过合作的互联网大厂员工更明白车企的需求，例如华为，因此会更受新能源车企的欢迎 \" ，猎头朱朱对此补充道。

那么汽车行业的内部人员有何感受？
\" 团队中有接近一半的同事来自互联网公司 \" ，一位新能源车企的软件工程师表示，目前汽车行业的发展趋势就是智能终端，这包括自动驾驶、车联网，想要将这些技术落地需要大量互联网人才。
该工程师举了个简单的例子，新能源车在进行 OTA 升级（软件在线升级）时，需要服务器下发软件包给车辆，服务器端的处理自然也就需要互联网人才的技术。
\" 现在汽车是最大的智能终端，以后将会承载大量的就业机会 \" 。
互联网大厂的光环还未消失
虽然经历了降速、裁员和收缩，但互联网大厂的光环和优势还在。这是 ZAKER 新闻与多位新能源车及自动驾驶行业求职者、猎头、应届生交流后得出的结论。
\" 面试过车企和互联网大厂，最后还是准备去大厂的算法岗位，大厂在算法软件方面比较强，营收也很稳定，车企则是在整车制造上积累更加深厚。 \" 信息技术类专业的应届毕业生小七对 ZAKER 新闻表示， \" 我的同学也更偏向去大厂 \" 。
大厂的裁员潮会不会影响应届生的选择呢？小七表示，大厂裁员一般不会涉及到类似自动驾驶的技术部门，甚至会扩招。

实际数据也能支持这一点，虽然裁员潮轰轰烈烈，但阿里、腾讯、字节们依然在争抢技术人才。例如阿里 2023 年的校园招聘中，技术类岗位在 150 类职位中占比超 6 成。芯片等核心关键技术岗位连年增多，今年还新增全栈工程师、硬件研发工程师等近 10 个技术类岗位。
\" 从互联网大厂跳槽到车企的技术人才一般不是因为裁员，更多是基于薪资福利、发展空间和长期职业规划考虑的。 \" 猎头朱朱表示， \" 因此跳槽的大多是经验较为丰富的员工，应届生还是更偏向大厂 \" 。