马来西亚中国项目,马来西亚暂停哪些中企项目 _日本为什么叫停中国订单

2018年，马来西亚撕毁与中国企业的合作协议，拒付中企361亿赔偿金不说，还想将投资超1000亿的“东马铁路”项目，交给日本来建设。
结果日本却根本不敢接这个“大活”，逼得马来西亚只能转回头寻求跟中国合作。
自从2010年中国高铁开始走出国门之后，日本“新干线”，就是最大的竞争对手，东南亚诸国的高铁项目，更是双方争夺的焦点。

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【马来西亚中国项目,马来西亚暂停哪些中企项目】东马铁路项目设计图
为何面对马来西亚主动送上的东马铁路项目，日本反而不敢接了呢？马来西亚违约的背后，又有着怎么样的内情呢？
一、马来西亚为何违约？东马铁路，全名马来西亚东海岸铁路项目。是泛亚铁路网的重要组成部分。
2016年，中国交建等企业，跟马来西亚签署协议，开始建设这条长达600多公里，投资超1000亿人民币的超级工程。
东马铁路一旦建成，对于中国来说，有助于泛亚铁路网的联网通车，进一步加深中国和东南亚诸国的贸易联系，推动双方经济发展。
而对于马来西亚来说，东马铁路的贡献，就更大了，可以直接惠及沿线数百万人民，充分发挥马来西亚南部巴生港的出口优势，带动马来西亚东海岸整体经济发展。
简而言之一句话，要想富，先修路。东马铁路就是马来西亚东海岸地区经济发展的唯一希望，这么重要的工程，一旦烂尾，别说中国不答应，马来西亚人民，也不会答应的。
那么为何在2018年，东马铁路项目落地仅仅2年以后，马来西亚就单方面违约了呢？
其实，一切的根源，都在于所谓的“西方民主”制度。简单来讲，马来西亚政治架构，学习的是西方党派政治，多党轮流执政。

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马来西亚前总理马哈蒂尔
2018年5月，马哈蒂尔领导的“新希望联盟”，击败前总理纳吉布领导的“国民阵线”，赢得马来西亚大选的胜利。
由于此前“国民阵线”长期执政，马哈蒂尔领导的“新希望联盟”，虽然赢得了大?。?但没有什么可以拿得出的“政绩”，如何带领新政府，摆脱前任政府的影响，建立威望，就成了马哈蒂尔的当务之急。
在这种特殊的政治背景之下，马哈蒂尔把目光盯上了“东马铁路”项目，他倒不是反对这个项目，而是觉得该项目投资太大了，要是能在自己上任之初，就把该项目的投资额降下来，挣不了钱能省钱，也算是一种政绩。
更重要的是，这么一来还能体现出新政府比前政府更“厉害”，稳固自己的执政基础。
于是，马哈蒂尔以造价太高，马来西亚承担不起为由，叫停与中国企业合作的“东马铁路”项目，希望中企能够降低建设该项目的成本。
东马铁路看着造价高，但总里程长达660公里，其中还有160公里的高铁， 20多个车站的建设，中企报出1000亿的造价，已经是友情价了，根本没有降价的空间。
因此，中企拒绝了马哈蒂尔降价的请求。并言明，如果马来西亚不想合作，可以，但要如约赔偿中企361亿的赔偿金。
马哈蒂尔一看威胁无用，竟然开始耍赖，一边扬言要彻底终止双方合约，另一边还在国际上，散布谣言，说中国“逼债”，抹黑中国形象。
前文咱们说了， “东马铁路”项目如果烂尾，中企损失的是钱，马来西亚损失的就是希望和民心。马哈蒂尔作为新当选的总理，如果把这个项目搞黄了，就算赖掉了中企的违约金，他也根本无法向国民交代。