英菲尼迪1987年成立，奇瑞1997年成立，两个车标谁先谁后就不用多说 。

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奇瑞是个工程师治厂的汽车公司，汽车的质量问题不大，有问题的是管理，多生孩子的管生不管养和左右互搏的兄弟阋墙之类的乌龙层出不穷，更奇葩的是奇瑞各色车标和其它品牌的乌龙撞车 。
与英菲尼迪的邂逅只是开始，紧接着的就是曾经奇瑞的高档次瑞麟，它和宾利两个车标基本上眼花的人都分不清 。

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这还没完，高端车仿宾利，低端仿的是福特，奇瑞随后推出的子品牌开瑞仿的就是福特，这次只是框架和背景级的高仿 。

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其实英菲尼迪不孤单，另一个日本豪华品牌讴歌也被长安车标给整得无语，无语的原因是长安的车标神似之余还来了个180度的反转，讴歌愣是说不出一句话 。

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说了一肚子话的是奔驰，这位大哥就中国三一重工的车标模仿几次诉诸法庭，无奈全部败诉 ， 随着三一重工在卡车领域的日渐兴隆，奔驰的再次诉讼只是时间问题 。

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奔驰不宽容，看看比亚迪的车标 ， 宝马就什么都没说 ， 最后比亚迪自己不好意思的换标了 。

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再比如说克莱斯勒和江淮 。

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还有马自达和海马，没错，就是翅膀硬了，怎么了，哪怕现在耷拉膀了 。

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最牛的是五菱 ， 高度相似的是克尔维特，这位美国队长级的跑车被施以各种冷幽默之后估计还得感谢五菱，没有神车的高曝光率，哪里刷存在感，估计克尔维特是谁都没人知道 。

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所以不论是奇瑞花式车标高仿的城乡结合部风情，还是五菱的高压气场让美国队长扑街失声，都是中国制造向上的标志 ， 方寸之地，空间太小，难免雷同，起码的宽容之余也希望国产车企知耻而后勇，奔驰们也不容易，再者，高仿的花哨的车标意义不大，真蹭不到太大的热度，弄不好就象Angelababy，看起来很美的名字背后的另一面是原始的低端的服务业 。

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【英菲尼迪标志和奇瑞的标志 英菲尼迪车标和奇瑞车标的区别】没办法，谁让你们喜欢外国标呢

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