发动机缸内直喷和混合喷射哪个好混合喷射与缸内直喷哪个好 _生活百科

混合喷射和缸内直喷那个技术更先进？要弄清楚这个问题，必然要了解缸内直喷和混合喷射的有关技术特性，让我们一起共同解析这一问题吧！汽油喷射技术有早期化油器式(歧管喷射)和后期发展的进气管喷射电控技术与缸内直喷电控技术，那么先看看缸内直喷发动机。

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缸内直喷发动机 : 缸内直是把燃油喷嘴装置在气缸壁上，燃油直接喷入缸内实现油气混合燃烧。具有雾化效果好油气混合充分，燃烧更彻底，提高了燃烧效果动力更强劲。低速扭矩表现出色，动力响应更快。发动机转速宽范围提供高动力的输出。比普通发动机能降低20%的油耗。
我们常常可以看到缸内直喷发动机有GDI直喷、FSl燃油分层喷射直喷、TFSl带涡轮增压器的燃油分层喷射、TSl带机械增压器和涡轮增压器的燃油分层喷射(双增压)这几种缸内直喷发动机。

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FSl技术:实现空燃比等于30的稀混合气模式，可节油20% 。因在富氧环境中会严生大量的NOx，需配置NOⅹ存储式催化净化反应器控制排放，汽油中硫的处理。
TFSl技术:它是在FSl技术上增加了一个涡轮增压机，利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，电脑同时控制增大喷油量，与高密度空气混合燃烧，因此可在排量不变的条件下提高发动机的工作效率。缺点:由于涡轮增压器是靠排气推动，所以发动机处于低转速时涡轮增压器的工作，达不到增压进气压力的效果，随着发动机转速提高到约1500r/mⅰn或以上时，涡轮增压器才正常工作。但是发动机转速接近额定转速(大约在5000r/mⅰn或之上)，由于发动机的内压超过了排气压力，涡轮增压器再次失去作用。
TSl:TSl双增压发动机(涡轮增压器和机械增压器)，在TFSl之上增加了一个机械增压器，解决了在低转速时可加大进气压力，从而实现了一个从低到高转速下的全时间段的动力优化。当发动机在怠速状态下，机械增压器和涡轮增压器是不工作的，就相当于一个自燃吸气的发动机。当发动机超过1500转时，涡轮介入工作，转速达到3500转时，机械增压停止工作，由涡轮增压工作完成增压。

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缸内直喷增压分层喷射，可以使空燃比(空燃比是发动机缸内燃烧的空气和燃料的质量之比)提高到50:1以上(在空燃比大于18:1时，气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧，稀薄燃烧能提高经济性和发动机的功率输出)，而歧管喷射空燃比的上限仅为27:1 。直喷发动机在低负荷时，就处于稀薄燃烧的状态，高效节能的同时，排放出了比歧管喷射发动机更多的氮氧化物。
混合喷射:将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合形成。它主要是在发动机低负荷工况时，歧管喷射油嘴在气缸行程时喷油与空气混合，并进入气缸分层燃烧，而发动机在高负荷时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样避免了低负荷时的氧气过量导致的排放问题。

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如果在直喷系统上加入歧管喷射系统，就要在原有基础上解决两者的喷射压力差，需另增燃油泵和供油管路、电控系统和两者喷射方式的转换，因此成本高，而混合喷射主要最大解决了排放问题。

发动机缸内直喷和混合喷射哪个好 混合喷射与缸内直喷哪个好

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