广东千岛湖下两座千年古城遭遇难开发困境( 四 ) _千岛湖

颇为尴尬的是，“天清号”从2004年建造完工至今，一直未能潜入水底一探古城风貌。在建造完工时，杭州市港航管理局港监处处长陈加升就明确表示，国内没有潜水艇出现在内河的先例，国家对民用潜水艇的管理也没有相关细则，因此当时未批准其下水。
“直到现在，我国仍然没有潜艇在内陆水域下水的相关标准，‘天清号’也就一直没有启用。”徐香枝说。
更麻烦的是，即使标准出台，“天清号”最终获准下水，仍然不能用于水下古城的观光。徐香枝介绍说，潜艇在水下掀起的水流大，冲击力极强，而被水浸泡后的古城墙及民居墙体，根本经不起这样的冲击力，“被潜艇一搅，墙体完全有可能倒掉。”
狂想：悬浮的“阿基米德桥”
似乎“无路可通”，此时，一项高难度的尝试，使古城水下观光重现曙光：建一座“阿基米德桥” 。
阿基米德桥的学名是“水中悬浮隧道”，它一般由浮在水中一定深度的管状结构(该结构的空间很大，足以适应道路和轨道交通的要求)、锚固在水下基础的锚缆杆装置(该装置可防止隧道过大的位移)及与两岸相连的构筑物组成。
与隧道不同，阿基米德桥借助浮力浮于水中；与一般的桥也不同，对于浮力大于重力的阿基米德桥，它和水底的连接方式与桥相反——用缆索或其他方式固定于水底和两岸，以防浮出水面；桥顶距水面保持20米以上的距离以便通行大吨位船只。
2002年年底，中科院院长路甬祥在千岛湖考察时了解到千岛湖发现水下古城。次年7月，淳安县相关领导赴北京与中科院专家会晤，在路甬祥的牵线下，中科院力学研究所与淳安县提出了建造阿基米德桥的设想，双方签订了合作意向书。
目前，该项目由中国科学院力学研究所与意大利那波里大学、米兰理工大学和阿基米德桥公司合作的“中意阿基米德桥联合实验室”进行技术攻关。2010年10月，首届国际阿基米德桥学术研讨会在千岛湖召开，中外科研人员济济一堂，对千岛湖阿基米德桥原型桥的工程设计和建设方案进行了深入讨论。
千岛湖风景旅游管理局局长方阳告诉采访人员：“目前，阿基米德桥在实验室制造的模拟桥的试验已经通过，接下来，就是要按照一定比例到与千岛湖相同的水环境里试验，然后才能到千岛湖实践。”
“(阿基米德桥)如果真能建成，不会破坏水下的古城，游客也可以进入悬浮在水中的隧道参观古城。”徐香枝对本报采访人员说。
然而，阿基米德桥的建设是一个世界性的难题，目前世界上有7个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究。如果千岛湖的阿基米德桥建造成功，将成为世界上第一座真正建成的阿基米德桥。
专家：不动是最好的保护
本报采访人员从浙江省文物局查询到，今年1月7日，浙江省政府下发“浙政发【2011】2号”文件，公布第六批省级文物保护单位，其中“狮城水下古城”正式被收入其中，“年代”一栏注明为“明、清” 。
这座古城的历史、文化价值到底有多高？目前技术条件下，该开发还是该保护？本报采访人员走访了淳安县文化广电新闻出版局副局长，曾任县文物保护所所长的方明华。
方明华介绍说，文物保护部门对古代建筑价值高低的判断，一般会看几个方面标准：古建筑数量多少，是否能成规模；古建筑选址布局是否能体现传统思想；当地居民的生存生活方式是否延续传统等。