海水“粘”船之谜( 二 ) _之谜

原来．海水的密度各处不同。一般说来，温度高的海水密度?。露鹊偷暮Ｋ芏却螅谎味鹊偷暮Ｋ芏刃。味雀叩暮Ｋ芏却?。如果一个海域里有两种密度的海水同时存在，那么，密度小的海水就会集聚在密度大的海水上面，使海水成层分布。这上下层之间形成一个屏障，叫密度跃层” 。这“密度跃层”有的厚达几米。这种稳定的“密度跃层”可以把海水分成两种水团，分别位于跃层的上下，并以跃层作为界面。如果有某种外力(如月亮、太阳的引潮力，风、海流的摩擦力等)作用在界面上，界面就会产生波浪。这种波浪处于海面以下，人的肉眼完全看不见．因此称之为内波。
在海岸附近，江河入海口处，常常形成“7|fl淡水”，盐度和密度显着降低，它们的下面如果是密度大、盐度高的海水，就会形成“密度跃层” 。夏季寒冷地区海上浮冰融化了。含盐低的水层浮动在高盐高密度的海水之上=时。也会形成“密度跃层” 。南森遇到的就是后一种情况。
一旦上层水的厚度等予船只的吃水深度时，如果船的航速比较低，船的螺旋桨的搅动就会在“密度跃层”上产生内波．内波的运动方向同船航行方向相反，内波的阻力就会迅速增加，船速就会减低下来，船就像被海水“粘”住似的寸步难行。当年南森的“弗雷姆”号被“粘”住时。船速就由4．5节突然降低到l节。后来，是风的推力超过了内波的“粘”力，才使南森的船脱险。
“死水”区的内波．由于水质运动的方向不同，不但会把渔船的渔网拧成一缕，还会使船舵失灵，甚至会使船只迷航。
科学家经过计算，得出内波的速度一般在2节左右．如果航速大大超过内波速度时，海水就无法把船“粘”住了。如今舰船速度大大超过内波速度，因而海水“粘”船现象就成为了历史。
虽说“密度跃层”产生的一般性的内波“粘”不住现代舰船了，可“密度跃层”却能压住水中下潜的潜艇。
一次，有一艘潜艇奉命巡航，来到预定海域后，潜艇均衡完毕，艇长下达了下潜的命令。不一会儿，潜艇顺利下潜，5 米、10米、20米……一直到40米时都很正常，当潜艇下潜到 50米时，升降舵手报告说，已经到达海底了。艇长说：“不对呀，这个海区深度100多米，怎么下潜一半就到底了呢?”
艇长下令停船检查，深度计完好无损，其他仪器也都正常。到底是怎么回事呢?
艇长一拍脑门：“准是碰上‘液体海底’啦!”
果不其然，这艘潜艇被“液体海底”托住了。
“液体海底”就是“密度跃层” 。海水密度一大，浮力就大。加上这“密度跃层”又有几米厚，这么厚的“屏障” ，再加上均衡好的潜艇在水下力矩又?。虼?。就被这“液体海底”托住了。
这时，只要潜艇用升降舵造一个倾角，开足马力，就可以摆脱“液体海底”的巨掌。
1960年1月23日，瑞士的雅克·皮卡尔乘坐“的里雅斯特”号深潜器，开始了人类首次潜入世界大洋中最深的地方 ——马里亚纳海沟时，多次遇到“液体海底”的粘托。
那天上午。“的里雅斯特”号以每秒l米的速度缓缓向l 万多米深的海沟潜去，几分钟后，深潜器突然停止下潜。难道这么快就着底了?不，不可能，这里是万米深渊，离海底还远着哩。那么，是深潜器出故障了吗?也不会．因为“的里雅斯特”号久经考验，况且下潜前又经再三检查，绝不会有什么问题。。