自从有了纯电动车，“里程焦虑”一直是讨论的焦点之一 。尽管如今的纯电动车续航里程相比前几年有了质的提升，而且，充电设施、充电条件相比以往也更加便利，但是里程焦虑却并没有因此而降低 。归根结底还是纯电动车的“真实续航里程”还未能达到消费者的心理预期所导致的 。
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之所以在这里强调“真实续航里程”是因为当前的纯电动车续航里程多以NEDC工况测试来标定的，这种近乎“理想状态”下进行测试得出来的结果只有参考意义，没有实际意义 。换句话说，如果你相信纯电动车厂家标定的续航里程，并按这个续航里程去规划行程的话 ， 在半路上跑没电困在旅途中是一定的 。
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即使在不考虑气温影响的情况下，一般纯电动车真实的续航里程相比标定的续航里程普遍在80%，有的甚至只有70%左右，假如你的纯电动车标定的续航里程为500公里，实际上你能开到400公里就算是良心厂家了 ， 开到350公里左右实属正常 。如果是秋冬季节 ， 实际续航里程还要打折扣，当然会因为气温不同而有所差别，如果较长时间处于-20℃到-30℃甚至更低，那么标定续航里程为500公里左右的纯电动车，实际续航里程估计一半都不到 。
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所以，电动汽车开到半路没电了 ， 最主要的原因可能还是自己对电动车的真实续航里程不了解，当然也有可能是机械或软件故障 。不过，我们主要还是看前一种情况，比如，原来一直在市区跑 ， 突然要跑高速，纯电动车“掉电”相比低速情况下也更快，因此也可能导致对续航里程估计不足 。
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不管是哪一种原因导致纯电动车在半路没了电，只要不是彻底没电了 ， 最好找就近的充电桩去补充电量 。电动车在电量低的时候会进行提醒，通常电量剩余20%左右就会看到提示 ， 而这剩余的20%电量一般可以再行驶60公里左右 。如果是在高速公路上，基本上从一个服务区到下一个服务区没有问题 ， 现在的服务区一般都会有充电桩 。
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另一种属于极端情况，比如服务区没有充电桩，充电桩不工作 ， 或者排队时间太长不愿意等，导致纯电动车电量耗尽 ， 车子完全失去动力 。这种情况下，无论是在高速公路还是普通公路，尽量在车子完全失去动力前将车开到安全地段，打开双闪灯 ， 乘员从车上下来，并在车后150米左右摆放三角警示牌，且随时保持警惕 。然后打电话给保险公司、厂家或4S店进行求援，一般厂家或保险公司都有相应的服务 。
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总的来说 ， 了解纯电动车的真实续航里程是一件非常必要的事情，而且最好是了解车辆在各种路况、各种气候条件下真实的续航里程，确保不会出现半路跑没电的情况，毕竟解决问题最好的方法就是不让问题发生 。
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电动汽车跑没电，正常的用车情况下面是不会存在这个情况的，但也有特殊的情况，跑没电了 ， 可以从以下几个方面着手，当然要是在城市道路里面出现没电了，那么不用担心，一般4s店或者是充电站服务商都会有临时的加电以及拖车的服务，可以把车子通过拖车拖至服务站和4s店等进行补充电量 。
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