到了70年代末期 ， 我国开始了著名的改革开放 ， 国家经济开始迅速增长 。随着改革的深入，我国开始学习西方国家先进的地铁设计和管理模式 ， 对北京地铁进行了完善和改进 。经过一系列的努力之后，1981年 ， 北京地铁一号线正式进入了商业化运行 。随着城市面积的扩大和百姓出行模式的改变，北京市陆续发展了各条地铁线路 。直到目前，仍在建设新的地铁线路 。进入21世纪之后，随着城市实力的增长，我国很多大中型城市都开始修建地铁，例如沈阳、郑州、西安等等 。每个城市都是自己的发展规划，有的城市甚至计划十几条地铁，覆盖市区的大部分角落，拥有地铁，似乎成为了一个大城市的标准配置 。在积极发展城市地铁交通的时候，一些问题也出现了 ， 一些城市的经济条件或者人口数量达不到修建的要求，这些城市的地铁修建工作被暂停 。

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为什么很多城市都要修地铁？可以这样说，目前已经建设地铁的城市中，有一半是为了提升逼格而花费巨资兴建的面子工程，政绩工程 。
因为地铁投资太大了，中等城市的单公里造价也在六亿元左右 ， 十几公里就要百十来亿，所起到改善交通的作用却极为有限，特别是修建地铁的资金都是贷款，由此产生的利息和运营地铁的亏损高达数亿元甚至十几亿，对城市的财政压力极大 ， 到目前为止我国30多个修建地铁的城市中仅有四个勉强保持收支平衡，而各大城市热衷于修建地铁的原因无非有以下几个方面 。
第一、彰显财力，提升城市形象，如同评价一个人是否成功的标志就是，车子、房子和票子等 ， 拥有地铁是显示一个城市经济和发达程度的体现 。
第二、拉动经济 ， 地铁的投资巨大，属于固定资产投资，对于提高经济增速有明显的作用 。
第三、提高地价，增加卖地收入，毕竟很多城市的财政都是土地财政，修建地铁以后，沿线的地价就会应声而起 ， 当地政府就可以通过出让土地获得巨大的财政收入 。
而如此大的投资如果用来改善道路交通格局 ， 修建轻轨、云轨、加大公交线路密度和车次，起到的效果却是非常大的，并且投资少见效快，对于缓解交通压力的作用比地铁要大得多，但是却很少有城市这么做 ， 因为没人喜欢做实而不华的事，大家看不见啊 。

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