浅谈苏州轨道交通后续线路的发展趋势 _浅谈苏州轨道交通后续线路的

这些年来，各大城市轨道交通的建设可以用一盘繁荣来形容。现有杭州在亚运会前的地铁线路赶工冲击全国轨交第五城，最近又有我们江苏省会大南京的十五条线路同时开工的地铁建设壮图，可以说全国各地的大城市，特别是一些省会城市和计划单列市，在发展轨道交通这一块可以用飞速来形容。

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苏州作为全国经济发展最好的地级市，在轨道交通的建设手笔来说，和这些直辖市、副省级城市、地级省会相比，要逊色得很多，地铁的规模明显比他们这些城市小一大层次。以杭州为例，可能很多人还不知道，其实杭州第一条地铁一号线建成通车的时间比苏州还晚半年。但是现在，如果你经常在这两座城市乘地铁的话，你就会发现苏州的轨道交通落后杭州的不是一点点了，而是现在的体量只有杭州一半都不到了，不说后面建设的，光现在通车的线路，杭州已经十条，而苏州只有五条，而且单条地铁的线路也差了很多。
苏州轨道交通现在通车五条，到2024年后大概建设到八号线的样子，但是八号线后面的九号线、十号线这些就基本在纸上了。另一方面，近些年来，全国轨道交通建设由于规模太大，导致一些小城市都开始建设轨道交通，似乎地铁将要普及到任何一座城市。其实，这种现象是有问题的，地铁本来就是大城市的交通标配，小城市为了面子上马地铁，这个肯定是有问题的，也不是好事，这是资源浪费。所以现在国家在地铁审批的这个环节，加大了门槛，导致一些中小城市的地铁项目很难上马了，其次，一些中小城市原来有地铁线路的，妄图像上海那样地铁四通八达搞个十条线以上的梦想也要破灭了，因为很多城市的地铁客流数据其实非常难看，他们城市的地铁大多时间都在运椅子。
苏州的情况和后者有点相似，目前通车的五条线路中， 3号线和5号线的数据非常难看，1、2、4三条线虽然勉强合格，但和南京、杭州等城市的几条主线相比，还是有很大差距的，最终苏州五条线的客流强度是不达标的，这也意味着苏州九号线后面的线路很难搞起来，除非你的客流强度增长起来。

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要增长客流强度，这不光是地铁公司的事情，不光是交通系统的事情，这更是一座城市整体规划的事情。难道像苏州、无锡这样的城市未来地铁线路规模就永远不能突破十条线了吗？
小编认为，并非如此。但苏州后续轨道交通的发展，增加新的线路也比较困难，这个要在现有通车线路客流强度加强的基础下才能进行。小编认为，主要是两个方面的加强，第一是加强地铁的宣传，能让更多市民坐上地铁，苏州地铁之所以人少，很大程度是许多人认为坐地铁并不方便，开车就行，地铁有些地方还不到。所以，近来苏州引进共享单车的做法也是明智之举，这样解决很多人最后一公里的难题，如果能让更多人的出行方式是轨道交通，这是有益的。第二，和苏州城市结构有关，众所周知，苏州是“散装”城市，这样的城市在经济方面可能不算劣势，但在轨道交通发展方面就很吃亏，中心城区你如果没有首位度，地铁利用率就上不去，因为地铁本质就是服务郊区的人到主城办事的，地铁人多的站，也都会相交于中心城区，这是自然发展规律。而苏州主城区首位度不高，人流量，凝聚力也不高，你翻看热力图，你就能发现苏州和别的城市明显的不一样，主城热力红色很?。?这对地铁客流量发展是不利的，所以对于一座城市发展，未来还要考虑市中心古城保护和地铁人流量的关系问题，只有有效解决这样的问题，后续线路才能增长起来。最后说到苏州的县级市，在一定程度也稀释了苏州总人口，但目前县级市没有独立申请地铁的权利，只能像苏州轨道交通S1号线那样事实，但S1可能也是一个样板，未来常熟、张家港、太仓怎么拥有地铁？自己市内搞，弄不起来，靠苏州延伸过去，所到之处太少。像昆山S1那样？这几个县级市距离远，后续应该不可能这样。