最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市4.58万元起 _最省

最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市14.58万元起
3月12日下午，比亚迪官方宣布旗下宋MAX DM-i车型正式上市。新车提供五种配置，官方指导价区间为14.58万-17.28万元。
外观方面，新车采用比亚迪家族式设计风格，前多边形进气格栅采用横幅式镀铬条装饰，有效增加了车头的层次感；两侧大灯组造型犀利，内部熏黑，搭配LED光源。
围板下方配有垂直排列的导流槽，并加入黑色C型装饰条进行装饰，点缀出一定的运动气息。
造型方面，新车采用了时尚的设计语言，车顶营造出悬浮的造型，配合鲨鱼鳍带来了一定的运动感。腰线采用贯穿式设计，有效增加了车身侧面的层次感，视觉效果看起来修长大气。高配车型还采用了舱顶设计，将车顶加高，使车内垂直空间更加充裕。
车尾部分也可以看出强烈的家族式设计风格。贯穿式尾灯点亮后辨识度很高。凹形车牌框有效增加了车尾的层次感。下围部分造型比较简洁，排气管采用隐藏式布局。
尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1810/1690(1880)mm，轴距为2785mm，定位为紧凑型MPV 。
内饰方面，新车同样采用家族式设计风格，提供三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控面板和电子挡位。
配置方面，根据不同车型，新车配备胎压显示、倒车雷达、全景影像、自动泊车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅电动调节、矩阵式自动LED大灯、自动空调、后排独立空调、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、全速自适应巡航、自适应远近光、内置行车记录仪、前方手机无线充电。
动力方面，新车均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为110马力，中低配车型电动机最大功率为132kW，匹配容量为8.3kWh的电池组，纯电动模式下NEDC续航里程为51km，百公里加速时间为8.5秒，动力损失下综合油耗为5.3l/1000高配车型的电机最大功率为145kW ，匹配容量为18.3kWh的电池组，纯电动模式下NEDC续航里程为105km，百公里加速时间为7.9秒，动力损失下综合油耗为5.4L/100km 。
如何评价比亚迪宋MAX我是宋MAX车主，今天试驾了2019款车型，可以说比亚迪工程师听取了大部分车主对这款车的改进意见。试驾过后，可明显感受到新车动力结合更顺畅了，转向和刹车也表现更自然了，中控大屏也向“唐”看齐了。编辑此次就以车主角度来对它做一次详细的解析，希望能帮助到大家。
我购买的是2018款宋MAX旗舰版七座，至今已经使用了7个月，行驶里程有一万三千多公里。选择它除了觉得它好看外，就艾格加入比亚迪后，对比亚迪造车水平的信任吧，所以买来家里。
我归纳了5点2019款宋MAX改变较大的地方，其中针对驾驶操控的优化
和增加DiLink智能网联系统
是新车的两大看点。
一、动力和操控优化后新车更好开吗？
先来看看比亚迪针对宋MAX的动力系统做出了哪些优化。
2019款宋MAX为了适应当下排放标准的政策规定，推出了国六排放标准发动机。届时国六和国五发动机车型共同销售，只是针对不同区域罢了。选购的消费者下定前可要了解清楚当地的排放要求，能买到国六发动机当然最好了。
从发动机参数来看，这款1.5T发动机升级为国六排放标准后，动力性能比国五发动机功率和扭矩有小幅度提升。
国六排放1.5T发动机最大扭矩输出转速只需1600转即可，持续范围也延展至4000转。只可惜这次试驾体验到的依然是国五排放标准的发动机，不过我相信这台车动力上小幅度的改变，对操控的影响区别不大。
试驾2019款宋MAX开过一段路程后，很明显就可以感受得到它的双离合变速器变得更为顺畅了。
起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了，但是油门踏板依然表现不够灵敏，还有完善的空间。
另外，新车换用了比亚迪大部分新车上使用的电子挡杆。这对我来说反倒并不陌生，但是它的挂挡清晰度并没有合资车的电子挡杆好用，还不如老款的机械挡把。
挂挡后动力的衔接也较为迟缓，对于一款匹配双离合自动变速器的车型来说这是不应该出现的情况，希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进
高速时转向终于不发飘了
除了上面说的变速器平顺性优化之外，2019款宋MAX另一大有关操控的优化是针对转向系统的。
2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向，这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了。
【最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市4.58万元起】实际体验来看，新的转向助力有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下转向力度轻松柔和，不紧不慢适合在城市路况使用；运动模式下，转向变得很有黏滞感，也相对较为沉稳，高速驾驶时使用让人很有信心。
但是，新的转向助力系统依然改变不了宋MAX转向模糊的路感。
要是在运动模式下，除了让转向助力变得更沉之外，同时也让路感变得更为清晰就更好了。驾驶者多了跟转向的沟通以及对路面的感知，这不就是大部分车主想要的驾驶乐趣吗？
据厂家人员介绍，比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克（Heinz Keck）针对2019款宋MAX的悬架重新进行了调校。
老款车型悬架相对较硬，避震对弹跳的抑制较为生硬，缺乏韧性。而2019款宋MAX试驾过程中，可明显感受到在经过减速带时，路面对车轮的冲击不会那么直接地反馈至车内了，避震非常有韧性地吸收了大部分的振动，车身晃动也小了，只听到车底一声声闷响。不过，底盘的降噪水准和整体感仍有待改善。
油耗偏高期待宋MAX DM插混版推出
我用第三方平台“小熊油耗”记录了我的那台宋MAX的油耗信息，从深圳大梅沙回启程加满一箱油。用D挡普通模式行驶150公里路程回到广州市区，其中有70%高速路程，30%城市路程，最终算得我驾驶的这台车平均油耗为10L/100km 。
在小熊油耗平台还可了解到，宋MAX全国车友平均油耗在9.52升左右，属于相对较高的油耗水平。
这也难怪喜欢这台车的车友非常期待宋MAX DM插混版尽快上市，而我试驾过程中和厂家人员沟通了解到，宋MAX DM插混版本将在近期举行试驾邀约，届时我将把新车的详细信息和使用感受跟车友们汇报。
二、悉数宋MAX看得见的改变
2019款宋MAX外观几乎没变，改变的地方只有长时间使用才能感受得到。
比如新车的外后视镜镜面，车门把手遥控车窗升降，遥控钥匙遥控车窗升降，后备厢车灯照明亮度等。下面我逐一跟大家讲述。
其实宋MAX在城市路段80km/h时速范围内行驶，车内隔音水准是不错的。我买的2018款宋MAX匹配的是锦湖轮胎，而这次试驾的2019款宋MAX匹配的是佳通轮胎，两者规格一样皆为215/55 R17 。
但是，进入到高速路段，两车的胎噪都非常明显。要是比亚迪肯舍本，换用普利司通或者米其林的低滚阻和静音轮胎那对胎噪和燃油经济性来说都是将得到改善。
等下次该换轮胎时，我打算给我的车换套主打静音和节油的轮胎。
2019款宋MAX出了外后视镜外壳改用双色装饰外，其实镜片也有变化，新车取消了外侧的凸透镜，因此观察的视野没那么广了。
另外一个仍有待优化之处是外后视镜外壳，要是外壳上方边缘能够延伸长些出来，就可遮挡住镜面，让其没那么容易被雨打湿而影响视野。
改用可旋转大屏这次配置朝“唐”看齐大屏幕导航就是爽快
坐进2019款宋MAX车内带来变化的是中控那块12.8英寸大屏了。
和比亚迪新一代唐一样， 2019款宋MAX也改用了比亚迪最新版DiLink智能网联系统，通过自适应旋转悬浮Pad ，它可实现和智能平板电脑几乎一样的功能。
这块12.8英寸大pad，配备的是8核CPU，3G内存和32G存储容量。装载的DiLink系统由Di平台，Di云，Di生态，Di开放四部分构成。它除了兼容安卓手机生态应用外，还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新，让系统保持最新，不断得到优化和丰富。
比亚迪
在新一代唐车上推出DiLink时，我对这套系统做过详细的解析，感兴趣的朋友可点击标题《详细体验比亚迪DiLink系统开放的生态比 “吃鸡”更刺激
》阅读。
新车换用电子挡杆增加运动模式取消了手动换挡
驾驶2018款宋MAX除了动力之外，最让我想要去改变的就是中控靠近膝盖的位置了。
由于嵌入式大屏幕的限制，老款车型中控台面板侵占车内空间较多，以至于将主副驾驶座前方位置都给霸占了，特别是开车时膝盖容易磕到硬邦邦的塑料面板上，非常不舒服。
试驾2019款宋MAX之后，重新设计过的中控留足了膝盖处的位置，此处的改进无疑让人对新车的内饰好感度大为提升。
此次改款，车内增添了一个摄像头。厂家介绍配置的乘员舱内高清摄像头，在紧急求助时，便于了解实时情况，以及时提供相关救援协助；同时该内置摄像头还可以用于自拍、微信视频
等娱乐性功能。
编辑拨通比亚迪
紧急救援电话，向客服人员咨询他们是否可以通过车内的摄像头看到我们车内的情况，客户回应他们没法看到。
从中控大屏找了半天也没找到关闭内置摄像头的开关，为了保护车内隐私，是否应该给这个摄像头设置一个开关呢？
最后总结一下吧：
2019款车针对动力操控和配置进行了优化，相对于老款车型来说，此次改款属于非常有诚意的升级，就看最终新车的售价处于什么水平了。

文章插图
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