高铁票怎么区分怎么分辨是高铁还是火车( 二 ) _生活百科

在宁波站前抓拍到的和谐电力机车。

宁波站虽然兼容普通客车，但是由于站台长度问题，机辆普通客车只能停靠12、13站台，12A、13A是宁波站唯一的普客检票口。

沿楼梯走到站台层时拍的照片，可以看到12 ， 13站台停靠的普通客车。
（3）设计标准较高，站前道岔采用的是限速80km/h的高速场通用道岔。
所以大体上仍然可以将宁波站看做高铁站。
按照以上标准，绝大多数高铁中间站和纯高铁枢纽站均满足这些要求，某些车站因为成本或设计问题将普速线和高速线接在同一座车站，但是两线之站场常常独立设立互不干扰，这时的高速场也可以看作一个单独的高铁站。
普铁站非常简单，只与低标准既有线对接，站台采用容纳普客列车的长站台，部分甚至采用容纳货列的更长的低站台，站前道岔也常常限速45km/h甚至更低。
介于纯高铁站（仅有高速场且设备不兼容普客车）与纯普铁站（仅有普速?。┲浠勾嬖谧乓恢挚驼? ，个人曰“综合站”，这种客站同时接入既有线、客专/快速线，而论其配线布置又可分两种。
（1）既有线、快速/客专线分场布置
【高铁票怎么区分怎么分辨是高铁还是火车】北京南站西咽喉，普速场的普通车与高速场的动车组同时进出各自站场而互不影响。
北京南站
这种形式在全国铁路普遍采用，相当多的枢纽城市的客站均采用此种方案对既有站进行改造或新建客站以引入高铁。
在高铁枢纽中比较有名的北京南站、杭州东站均是如此，北京南站原本只是京沪线上的接发短途车的过路小站，后来被改造成京沪高铁、京津城际始发站，但是这几条线均是独立设?。?原来的京沪线仍然保留穿过并在北京南站独立设?。?只是大部分京沪线列车只是从正线路过直接去北京站不停靠罢了。
杭州东站同理，现在接入沪昆高速线、杭甬高速线的同时，同样接入沪昆线，辟普速场因此现在也是沪昆线过路列车的必停站。
（2）既有线、快速/客专线方向别/并列混场布置，以上海站、合肥站、柳州站为例。
这些车站在引入既有线/客专线会对其进行方向别疏解，也就是使两条线路的上下行分别并行引入车站以减少互切正线的问题，如上海站引入沪宁城际与京沪线之前在南翔提前让京沪线上下行分开外包沪宁城际正线，合肥站引入淮南线、合蚌客专、合武绕行线时同样以合蚌客专在中间其他两线外包的形式引入。
另外还存在一些特殊的车站，通过既有线与客专的联络线接纳了来自客专的动车组，如徐州站、大连站、南昌站、郑州站、杭州站等。这些车站在配线与设施意义上并非高铁站，仍是普铁站，仅能说明其与客专的进路畅通罢了。
最后做一个总结：
（1）高铁≠高速动车组旅客列车，而是{高速动车组旅客列车}?{客运专线列车}，因此一座车站是否高铁站跟是否停靠G字头根本没有关系，只要它在设计时速250以上的客运专线正线上而没有G车停靠仍然是高铁站。
（2）250公里、350公里动车组除电机功率、信号等方面有所不同在设备结构上无本质差异，均是1435mm标准轮距，两种动车组均可在C2/C3畅通的200~350公里铁路上行驶，并非人们普遍想的那样，350公里时速动车组只跑300~350公里级铁路（坊间称“高铁线”），250公里时速动车组只跑160~250公里级铁路（坊间称“动车线”），既有“动车”跑“高铁线”，也有“高铁”跑“动车线”的，甚至部分装了C0的“动车线”有Z/T/K字头等机辆普通客车开行，因此一段铁路上同时凑齐了K/T/Z/D/G五种旅客列车并不是什么稀罕的事，部分“普铁站”停了“高铁” ， “高铁站”停了“动车”和普客都是有可能的。

高铁票怎么区分 怎么分辨是高铁还是火车( 二 )

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