十万公里的帕萨特还值多少钱帕萨特好开吗 _生活百科

PASSAT已死。

华的在中保研的测试后，再提PASSAT，不过由原来的380，换成了330 。昨天，我开着这台新车，满世界溜达了溜达，再细致体现下它与迈腾的区别。然后对华的说，开惯了passat的人，还是不会喜欢迈腾。。华的说，嘿嘿，说到他心里去了。。

在这个屁股决定脑袋的驾乘体现中，几乎没有人能细致区分出同胞兄弟间的对比，凡说出的话，都是假大空。无非那几句，迈腾注重操控，passat注重舒适。。这些老套的话，要不照抄其他评测，要不，就是屁股的真实感受脑袋却无力表达。。很多的评测人，话都说不利索就敢什么也拿来说，真不知道谁给了他那份勇气。。。

华的，希望我对他的新车有个评价。。虽然他很渴望我能给予赞美和许可，可我说出的两个关键词，还是扫了他的兴致——1 ， PASSAT已死。2，上汽的调教过于鸡贼。。

其实，并非PASSAT已死，而是大众在全面转为MQB平台后，几乎所有的大众车都已死掉。而这句话，没人敢说。是触犯众怒还是触动了谁的利益，我不知道。当初PQ平台为大众打造出那些经典，一个一个跟着消亡。。大众的“没区别”平台，其实更适合小型车的打造而非B级。。所以，最终迈腾变成了速腾，速腾却又变得非驴非马。。车造得越来越大，可惜驾驶体验越来越轻巧，谁之过？？

迈腾更像A级车，而PASSAT，更像B级，套用38号的那句经典到让人恨不能痛扁的原话——我为我的言论负责。。

相比一汽那些憨憨儿们，上汽似乎很得意于自己的调教功力。当初斯柯达刚出柯米克时，我就冒出这样的想法，这么小巧的SUV，行驶感受过于稳重厚实，怎么让人感觉不真实。这种感受在《胖哥试车》里也得到了验证。只是胖哥奇怪于为什么柯米克比科洛克的行驶感觉更像大车。同样，上汽在PASSAT这里把他这种功力发挥到了极致——将一台重量与迈腾基本一致的车硬生生拉长了68CM 。

一寸长一寸强，中国人强调大开大合，力拔山兮气盖世。。所以怎么大怎么来，却全然不顾游戏规则。同理，一寸短一寸险，所有欧洲版的车型，都经过风洞高强度长时间的测试才能通过。多一寸，欧洲人的轴也会坚决说不。中国人不管这些，你就跟我往大里弄，怎么大怎么来。反正也是你们中国人用，怎么用，你们说了算。。于是什么紧急避险、隔音降噪全不管了。带来的黑心棉、碰撞门反正也是你们吸收消化。。这就是为啥上汽的途昂卖得好，而途安无人问津的根本原因。

PASSAT就敢比迈腾长68cm ，凭的什么，就是调教的功力。当一汽厚着脸皮说自己欧版原汁原味时，怎么就不想自己没这两把刷子呢？可惜，上汽以牺牲安全换取空间的做法，是不是更厚颜无耻呢？

我一直拿迈腾作为这个级别的标杆。毕竟它的驾乘体验更接近欧版。只是跟PASSAT比较，就不能用迈腾为标准了。因为大家同门兄弟嘛。很多人在体验3系时，说不出它的优点。就一台很普通的车嘛，四个轮子一个把，开呀开呀下山坡。可当你在开过别的车时，就很轻易感觉到其他车的缺点，这就是与3系的对比差。。就像你天天抽华的（这个华的当然不是我兄弟华的）抽不出啥好来，可当你一换烟再抽，就明显感觉其他烟的不对味。这里我不说3系如何好，无可挑剔。不过相较其他车评人对3系的各种打压，我还是希望能给出公正的评价。这代3系是最均衡的，无论操控还是舒适，否则， B级里不会什么车都要拿来跟它比了，不管508还是S60 。

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