操控性能好与坏，跟车子有关系 ， 跟人也有关系 ， 这里很难说哪款车的操控性能最好，但我到时可以辟谣一下，哪些号称操控性好的车，实际上很一般 。
文章插图
【绅宝d50百公里加速多少秒 操控感最好的汽车】1、第一代宝来：号称“驾驶者之车”，主旨就是操控性能好，但实际上这个称号是广告公司无奈的创意 。因为当年第一代宝来进入中国的时候，后座空间非常小 ， 非常不适合中国人的汽车价值观 。为了遮羞脸，广告公司想出来一个“驾驶者之车”的概念，这个概念其实并非说这车操控好，而是说“不适合后座坐人” ， 只考虑驾驶者的感受，很感谢那些年大量的用户冲着这个口号，开着宝来横冲直撞，去寻找那一份“驾驶者”的感觉 。
文章插图
2、第一代马六：号称“弯道之王” 。非常有意思的是，马六的“弯道之王”也是拜后排空间小所赐 。当时跟马六竞争的凯美瑞、雅阁，从销量到价格都比马6高，马6因为轴距只有2675mm，后排空间小很多 。折让马6的销量从来都难以破万 。一马在当时非常苦恼 。好在马自达6的后悬挂系统相对于两连杆的凯美瑞要好的多，抓住这一特点，来了一句弯道之王的口号 。实际上方向盘阻尼非常劣质 ， 指向性并不清晰 。“弯道之王”仅仅是为了遮羞而已 。
文章插图
3、宝马3系：很不幸，我因为发迹较晚，没驾驶过第一批在中国上市的宝马3系 。当我能接触到3系的时候，方向盘已经都电子化了，没有了液压助力的比较 ， 电子化方向盘体验不到任何宝马的特征来 。我相信很多人觉得宝马操控性好都是人云亦云 。而实际操控你是体会不到它的操控性好在哪儿的 。
文章插图
4、Mustang：纯粹的美国肌肉，如果按照德国的操控标准来看，这车没有任何操控细腻感 。但从驾驶乐趣来说，冬天可以轻松玩儿漂移，比德国车好玩儿多了 。美国式的大马力肌肉车，从来不考虑甩尾问题 ， 加速就可以尽情的甩尾，冬天地皮和轮胎都很硬，每一个转向都可以非常轻松的控制漂移的角度和速度 ， 非常好玩儿 。这一点上，同样是后驱的宝马就没戏，当然人家德国的更安全 。
文章插图
5、大家可能想不到的操控之车——老捷达、老高尔夫 。这两款车因为轴距只有两米四几，操控性能极强，当年考拉力赛赛手驾照都是用这两种车 。
文章插图
6、大众车系的操控性并非浪得虚名，全球公认最牛操控当属保时捷，无论是千万级的超跑，还是百万级的穷人跑，都难以复制保时捷的操控性能，基本上开上保时捷 ， 你就认为自己是车神了 。
我觉得还是我的北汽绅宝D50， ， 那加速真是无敌了，开空调的情况下超车提前600米减挡，而且是5挡减到3挡，过程不要犹豫，油门一直要踩到底，眼神要注意前车有没有加速，没有加速的情况下踩住油门就超过去了 ， 万一前车加速别犹豫果断放弃超车 。练就了一身佛系本领?。。【褪钦饷辞看?
文章插图