疫情期间接受国际航班的机场飞机有半夜起飞的吗( 二 ) _生活百科

2002年，民航总局就曾发出通知，禁止国内航班跨零点飞行，虽然到了2006年逐渐有所放宽，到了2008年取消禁令，但各大航空公司依然不敢随意挑战零点起飞这习惯。
据统计飞机失事的原因，有人为的因素，也有机械故障、气象和环境等因素，人为的事故，大约占比75%，机械事故占比29%，而其他因素的事故占比5% 。

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零点起飞，确实存在着不少问题：1、夜晚视线不好，能见度低，容易发生事故。夜晚，飞机在高空中飞行，前面一片漆黑，单靠飞机自身的灯光难以看清前方的状况，如果遇上强对流天气或者进入云层里，能见度更低，虽然现在的飞机有防撞系统和导航设备，但是就怕万一发生，万一发生意外，机长措手不及。
从全球空难的发生来看，许多空难都是乘客先发现发动机冒火或者机翼后面有彩虹，从而引起警觉提醒机长。而夜晚机窗外一片漆黑，什么都看不见，所以很难发现未知的问题。
2、深夜所有机组人员身体容易疲劳，地面的工作人员也会出现疲劳，对飞机的安全飞行造成影响。人不是钢铁，是需要休息的，人类的生物钟是白天工作，晚上睡觉，如果把作息时间调过来，许多人难以适应，晚上工作，无论是乘务人员，还是机长都容易疲劳，疲劳驾驶容易发生操作失误，对乘客是很不负责任的。
而地面的地勤人员和空中的管制人员深夜工作也容易疲劳，精神状况不佳，有时会出现错误，如果犯的是技术性错误，其后果不堪设想，往往会引发灾难性事件。
2002年的7月1日晚，德国南部的乌伯林根上空有两架飞机突然相撞，这次事故一共造成了71人遇难，而事故就是因为空中交通管制员指挥失误而导致的。两架飞机同时在大约11000千米高度的航道上飞行，两架飞机互相冲突，一架飞机从另一架飞机的左下方划过，导致上面的客机爆炸解体，下面那架飞机的尾翼被撞毁，勉强飞行了七公里，最后在一个山腰坠毁。
这样的事故如果发生在白天就完全可以避免，据统计，有一半以上的空难是由于人的错误操作导致的，这些空难，有不少就发生在夜晚。所以，民航总局一直禁止航班跨零点飞行。

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3、出于运营成本的考虑。航空公司以盈利为主，他们的运营也是需要考虑成本的，由于夜间飞行不安全的因素太多，万一发生意外，航空公司需要作出赔偿，这样会大大增加他们的运营成本，因此，不到万不得已，他们不会随意开启红眼航班。
再者夜晚坐飞机的乘客不多，大部分乘客在白天坐飞机，白天到达他们的行程容易安排，而夜晚起飞，夜晚到达，到了目的地，住宿、就餐不方便，如果造成机场滞留，会影响机场的工作。如果飞机起飞前造成旅客滞留，这笔损失要由航班来买单，这无疑会增加航空公司的运营成本。
乘客如果不是有急事，一般不会选择凌晨之后坐飞机。一架飞机有固定的仓位，如果座位未能坐满，对航空公司来说，也是一种损失。
4、凌晨以后有时天气多变，天气状况达不到飞行的标准。飞机起飞之前需要先检测出发地机场的天气状况以及目的地机场天气状况，还要注意飞行航线上的气象状况。
这种天气状况包括能见度、强测风、雷雨区、低空云等。民航的飞机是在有限的空间，有限的时间，有限的条件下，起飞、降落和飞行的，晚上空中的云层情况不是很明朗，天气多变时，能避免的尽量避免。

疫情期间接受国际航班的机场 飞机有半夜起飞的吗( 二 )

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