中国汽车流通协会：乘用车市场表现低于预期，上半年盈利经销商不足三成( 二 ) _经验知识

但在协会看来， 8月份成都国际车展及各地小型车展举办、818等电商类活动的启动以及开学季到来都将释放家庭购车需求；同时部分省市如山冬延续原有新购补贴政策，广州、合肥等省市陆续出台第二波补贴政策，将对地区车市构成稳定支撑。
协会预计，在政策和疫情等方面没有大的变化下， 7、8月汽车销量将与6月基本持平，不会有太大幅度的波动。
近半数经销商寄希望于下半年
8月1日，中国汽车流通协会发布了2022 H1经销商生存状况调查报告，对汽车经销商半年的经营情况进行了调查和总结。
该调查覆盖全国6个区域31个省市自治区，覆盖近50家经销商集团，包含汽车品牌46个。其中，豪华品牌13个，占比27.5%；合资品牌19个，占比38.7%；自主品牌14个，占比33.8% 。
从盈利状况来看，受到疫情影响、人才流失、消费承压等不稳定因素影响， 2022年上半年，经销商整体盈利面呈下降状态。
其中，盈利状况持平的经销商占比53.6% ，出现亏损的经销商占比19.1% ，仅有27.3%是盈利的状态。

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分品牌来看，超过半数的豪华品牌经销商盈利，占比达到52.6%；37.7%的经销商是持平，仅有9.7%的经销商出现亏损。自主品牌中，有71.4%的经销商持平，不亏不赚；盈利和亏损的经销商占比均为14.3% 。合资品牌中出现亏损的经销商占比较高，达到27.7% ，仅有11.5%的经销商盈利。

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从上半年销售目标完成的情况来看，由于疫情反复、芯片短缺带来的生产和消费受阻，上半年仅有45.1%的经销商完成了半年任务指标80%以上。其中，豪华品牌年度目标完成情况相对较好，有接近四分之一的豪华品牌经销商100%完成了上半年销售目标；而自主品牌经销商目标完成率相对较低，有57.1%的经销商目标完成率在70%以下，压力较大。
从经销商收入结构来看，新车收入占比较高，达到82.1%；二手车方面，豪华品牌二手车收入占比达到4.3% ，而自主品牌二手车收入占比不足1% ，合资品牌二手车收入占比为1.3% 。

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从利润结构来看，新车和售后业务利润占比增长比较明显。尤其是售后业务，从2021年上半年占比51.3%增长到53.1%；新车销售的利润占比从12.9%上升至18.6% ，也有明显的提升，其中豪华车在新车利润的贡献度较大；而金融保险业务利润占比下降到了15.3% 。
从毛利率来看，受到上半年疫情多点散发的影响，二手车毛利率下降明显，从去年的8.5%下降到今年上半年的5.5% 。
“上半年经销商面临的主要压力是疫情反复导致暂时闭店，进而引发人员流失、客流量减少、售后业务受阻一系列困难，经销商希望厂家能够及时调整商务政策、降低考核标准，增加对车型产品的宣传力度；除了减税的政策之外，经销商也希望政府能继续实施***市场的举措。”樊宇表示。
不过，多数经销商对下半年车市预期较为乐观。