“新能源专利排名案”再升级！宁德时代向中创新航索赔6.48亿( 二 ) _经验知识

5项专利***中，国家知识产权局已对其中两件作出审查决定，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。
随后宁德时代向“观察者网”透露，中创新航已撤回三项针对宁德时代的专利无效申请。这三项无效申请所针对的专利，均与宁德时代***中创新航专利侵权案相关。
但中创新航7月27日在微信公众号上发布声明表示，“诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。”与此同时，中创新航对宁德时代的3项专利再度提出了新的无效申请。

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来源：中创新航公众号
“一般而言，如果在专利诉讼案件中，双方能够达成和解，作为和解的条件之一，一般都会要求对方撤回无效申请。另外也有可能，专利无效经过审理后，中创新航发现涉案专利存在极大的可能性被维持，为了不让宁德时代得到专利权稳定的决定（若专利被维持，对专利权人而言非常有利，证明了专利的稳定性），无效宣告请求人也会主动撤回专利无效申请。”牛炬钦律师表示。
对此，宁德时代相关负责人向《中国证券报》采访人员表示：“目前3个涉诉专利收到了新的无效请求，但不影响***对侵权案件的审理。因此前中创新航5件涉诉专利无效请求，并无一件成功，***已经开始实质审理阶段。”

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为何是中创新航？
中创新航前身为中航锂电，是锂电行业中的“老人” 。
中创新航的历史较早可以追溯到2007年，是由中国空空导弹研究院孵化的天空能源（洛阳）有限公司。天空能源的成立，比宁德时代还早了4年。
2009年8月，中航工业与中国空空导弹研究院又重新组建了公司，并将其更名为中航锂电（洛阳），更名之后的中创新航开始聚焦磷酸铁锂电池生产；2011年，中航工业旗下子公司成飞集成（002190.SZ）通过非公开发行股票融资10.2亿元，并增资控股中创新航。
含着金钥匙出生的中创新航，很快走向巅峰。2013年，中创新航的装机量达到国内排名。彼时苏州金龙、中通客车、宇通客车等著名大巴车企继配套了中创新航生产的磷酸铁锂电池。

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不过，高光并没有持续多久。
2015年，三元电池异军突起，比亚迪（002594.SZ）的电池产能和产量已大幅领先中创新航，中创新航的磷酸铁锂电池陷入困境。到2017年，中创新航装机量一路下滑，跌出了行业前十，并且很快被宁德时代赶超。2018年，主打三元电池的宁德时代已经名声赫赫，跃升为锂电池龙头。
由于锂电业务连续亏损，导致成飞集成也亏损。无奈之下，成飞集成宣布放弃旗下锂电池业务控制权。“因锂电业务亏损已导致上市公司亏损，且在2019年因锂电连续亏损公司被ST，当时来看锂电池业务仍具有较大不确定性，所以公司进行了锂电重组。”成飞集成今年在3月31日在业绩说明会上接受机构调研时表示。
赚不到钱惨遭“抛弃” 。为了生存，中创新航不再死守磷酸铁锂，转而将研发重点放在三元电池。
2018年底，中创新航快速推出的排名代三元电池，开始少量配套长安、吉利等车企。让人意外的是，2019年中创新航第二代三元电池推出后，顺利进入广汽供应链体系。当年中创新航装机量便挤进行业前十，此后更是挺进了前三。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年，中创新航总装机量为9.05GWh，市场占比5.9%，排在宁德时代和比亚迪之后，位列第三。今年前4个月，中创新航装机量累计5.09GWh，市场占比7.89%，依旧排第三。