新能源汽车涨价小***再现短期订单或不受影响( 二 ) _经验知识

值得注意的是，今年4月和5月上汽大众ID 。家族曾两次涨价，若此次涨价落实，全系涨价1万元，以 ID.4 X 为例，今年四个月内三次累计上涨24000元。
涨价对新能源车市影响可控
21世纪经济报道采访人员注意到，这是新能源汽车今年以来第三次涨价浪潮。今年1月，新能源车企集体涨价，归因于“受新能源补贴退坡的影响”；今年3月几十家车企掀起的大规模涨价，直指“原材料价格大幅上涨”——这也是多家企业宣称此次涨价的原因。
“当前动力电池产业链上游价格高，现在价格压力直接传导至整车厂。”7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。
曾庆洪直言，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%” 。
长安汽车董事长朱华荣也表示，汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上涨。“其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业‘任性’的涨价，让我们不断花钱，坚强地活下去。”
宁德时代首席科学家吴凯表示：“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。”
宁德时代董事长曾毓群则表示，“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”
“2021年中国新能源汽车产销规模呈现快速增长，2022年整个行业定了较高的销售目标——500万辆，助推了对上游原材料的追捧。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示，“原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的成本压力，进一步传导到整车的生产和销售，致使主机厂调价。”
事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨，而去年1月初，该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右。
尽管目前车企涨价幅度低于成本涨幅，涨价策略也滞后于成本上涨，若原材料价格在短期内仍处于高位不回落，涨价可能会成为更多车企的选择。
“后续会有一些企业跟进（涨价），但不会太多，大家还是力争相对平稳些，但也要看9月、10月市场的需求。若市场需求太旺盛的话，必然会带来新一波锂价格的激进，导致电池价格上涨，许多车企可能扛不住会继续涨价。”崔冬树告诉21世纪经济报道采访人员。
在崔冬树看来，电动车价格上涨相对理性，相对车价而言，涨价幅度在几个点左右的水平，传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动，但这种小幅上涨基本上不会影响消费者购车选择，对下半年新能源车市不会有明显影响。
一位不愿具名的汽车业内人士也表示，短期内订单并不会受到涨价影响。“油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，上半年涨价后，合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到影响。”
市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。
乘联会预计，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42% 。
乘联会日前发文表示，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。此外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

新能源汽车涨价小***再现 短期订单或不受影响( 二 )

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