汽车出口年内大增50.6%，中国汽车都被谁买走了？( 二 ) _经验知识

MG的独特历史基础不可***，其他中国品牌正在独立探索欧洲，从传统自主车企的新能源车品牌，到新势力公司，大家以各种形式试水欧洲。
作为另一家深耕海外市场的中国车企，今年前七个月，奇瑞集团汽车出口量实现创纪录的19.8万辆，同比增长36.8%，在总销量中的占比达到33%，让奇瑞集团的国际国内“双市场”格局更加稳固。
除了上述两家车企，包括长安、长城、吉利、冬风以及特斯拉中国在内的多家企业也都实现了出口和海外销量增长。在这样的背景之下，越来越多的中国车企开始目光瞄向海外以寻求新的业绩增长点，而发达国家更是成了重中之重。
把中国新能源车卖到发达国家去
和传统印象中中国汽车主要出口到发展中国家的印象不同，近年来，发达国家已经成为中国车企重点出海的对象。
海关总署数据显示，今年前四个月，中国汽车商品出口金额前十位的国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特*** 。不难发现，其中发达国家的数量已经达到七个。
与此同时，中国车企还在不断加码，以期进入更多的发达国家市场。
就在刚刚过去的8月8日，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此战略合作的推动下，长城汽车拓展欧洲市场的进程加快，作为率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV和欧拉好猫将于今年四季度正式交付。
而从7月以来，比亚迪更是先后宣布进入五个海外市场。其中，荷兰、日本、德国和瑞典均为发达国家。其中，德国瑞典，首批车辆预计在今年第四季度交付。而在日本市场，比亚迪元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年中和下半年发售。
值得注意的是，不论是长城汽车还是比亚迪，其在欧洲和日本市场投放的产品均为新能源汽车。前文所述上汽MG品牌在欧洲的畅销车型，也是新能源汽车。
赵福全对《财经》采访人员表示，以新能源汽车为突破口一方面证明了中国产品的竞争力，另一方面，碳中和给了中国车企出海一个巨大的机会，“日本的汽车企业曾经在上世纪70年代石油危机中抓住了机会，现在是碳中和已经成为大势所趋，这对中国新能源汽车走向全球是一个机会。”
今年6月9日，欧洲议会通过了欧盟委员会于2021年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。而根据日本政府的规划，较晚到2035年，要实现所售新车全部为电动汽车，但不排除使用汽油的混合动力车。
虽然外部环境和企业实力都在促使中国汽车走向发达国家市场，但在乘联会秘书长崔冬树看来，中国车企走出还有一些短板需要注意，国内汽车专用滚装船等远洋运输能力建设滞后，明显制约了汽车出口规模和效益的持续提升，所以如何克服海运的滚装船等瓶颈是重要问题。
【汽车出口年内大增50.6%，中国汽车都被谁买走了？】对此，一些中国车企已经开始加大海运能力的建设。据航运媒体《劳氏日报（Lloyd`s List）》的报道，比亚迪正在与三家中国造船企业接洽，商讨订购船舶以运送汽车出口，从而满足快速增长的海外需求。