吉利汽车研究院吉利汽车研究院大批离职 _经验知识

在10月15日的"2015中国汽车智能化峰会"上，就“产业变革时代，汽车智能化的未来”这一议题，政府、汽车产业、IT产业以及互联网产业的多位领导发表了自己的看法，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，未来汽车智能化发展模式将遵循一个典型的商业模式，即：羊毛长在猪身上，狗来买单。
e时代的存在，改变了人类的生活和工作方式，很多工作内容都随着e时代的出现而发生改变，而汽车e时代将在移动、互联、大数据等多方面为人们带来更多的便捷。
“互联网+汽车”成投资热土
【吉利汽车研究院吉利汽车研究院大批离职】当前，智能汽车已成为全球汽车业竞逐的焦点，“互联网+汽车”模式已成为投资热土，不仅传统汽车企业相继研发该项目，就连汽车产业链上下游企业乃至互联网等行业公司在汽车智能化领域都有涉足。
乐卡汽车智能科技（北精）有限公司副总裁刘杰
视频门户网站乐视的超级汽车项目引爆互联网企业投资热潮，为此，乐视专门成立了乐视汽车项目，乐卡汽车其实就是乐视汽车板块负责车联网的独立子公司名称，基于乐视生态汽车开放战略，为汽车合作伙伴提供软硬件、服务等。“乐卡汽车的定位是零部件企业+服务运营企业。”乐卡汽车智能科技（北精）有限公司副总裁刘杰这样定义乐视汽车的存在，目前乐视的首款样车已经完成，据刘杰透露，正式产品将于明年年中正式推出。
汽车智能化成趋势
浙江吉利汽车研究院有限公司总工程师刘卫国表示，从长远角度看，吉利肯定会采用像乐卡汽车类似的智能技术，目前吉利已做了呼叫、信息娱乐支持、远程诊断、云端建设等技术，但从目前来说，吉利还是会将重点放在品质、品牌的提升等方面。
《汽车商业评论》总编辑贾可则认为，目前包括乐卡汽车、车联网供应商等提供的联网服务还达不到真正的智能汽车水准，以上这些做的仅限产品层面，而智能交通方面涉足较少，而后者恰恰是智能汽车的重点所在。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

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上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，主机厂在智能化方面必须做改变，如果不变，未来它就会死掉，而汽车就是第四代移动终端，目前很多厂家也正在做车载操作系统。
“IBM开放了一个系统，结果全世界人受益，但多年以后的结果是它自己挖了个坑把自己埋了。所以你指望传统整车厂通过不断的改良，然后IT界想当然地让这些厂用自己的冬西，我可以跟大家说这就是做梦，较好的办法就是你自己跨界，就像乐视一样，自己造车。”殷承良说。
汽车智能化谁来主导？
刘卫国表示，从技术角度讲，汽车企业和互联网企业双方都可以自己做，但互联网企业对汽车的理解和汽车企业对汽车的理解不一样。互联网企业认为把车作为一个终端，而汽车企业则把车作为一个主题。
“我个人的观点是互联网企业进入汽车企业是一个好事，这是从外界打破传统的观念。”刘卫国说，他同时还提到，吉利今后不会闭关锁国不跟外界合作，而是会不断地吸收互联网企业的精髓，进一步将汽车人性化，以迎合消费者的需求。
刘杰也表示，汽车企业和互联网企业都可以自己做汽车智能化项目，但较重要的还在于企业的心态和胸怀。

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车云网合伙人梁楠表示，不管是汽车企业还是互联网企业，谁能造出来满足消费者需求的产品才能占领制高点。

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