连续一年半偿付能力不达标！背靠“泰达系”，渤海财险仍未破亏损困局( 二 ) _经验知识

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来源：企业预警通
2017-2021年间，渤海财险经营业绩并不乐观。从营收来看，2018年达到38.29亿元较高点后，次年下滑34.7%，为24.98亿元。此后业绩有所回升，2021年实现营收30.06亿元。
不过，相对于超20亿元的营收，渤海财险净利润却一言难尽。五年间，除2020年实现750万的净利润外，其他年度皆为负。2021净利润骤降至-3.5亿元。
而其“同胞兄弟”恒安人寿已实现“逆袭”，2021年营收67.34亿元，净利润3.41亿元。
据Wind显示，在92家财险公司中，2021年渤海财险总营收排名32位，净利润却是倒数，排在81位。
眼看业绩情况不容乐观，2022年1月，泰达国际董事长庄启飞亲任渤海财险法定代表人、董事长职务。
庄启飞出生于1972年，有丰富的证券行业经验，曾在上海万国证券公司、广冬南方证券有限公司、华泰证券（601688.SH）等就职。
渤海财险前任董事长许宁同样来自“泰达系”，此前曾在泰达国际担任过董事会办公室主任、董事会秘书等职。
新董事长上任，能否带领渤海财险走出业绩低谷呢？目前仍有待观察。
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理赔***不断，
营收占比超87%的车险承保仍未盈利
有业内人士对《上海证券报》表示，渤海财险经营业绩不稳定主要受车险业务影响，过去几年该公司车险业务并未实现承保盈利。
车险是渤海财险的主营业务。梳理2017-2020年报发现，渤海财险车险业务收入分别为35.28亿元、35.46亿元、32.68亿元、28.20亿元，各占比99.1%、92.63%、87.83%，87.84% 。其他业务包括意外伤害及短期健康险、责任险、企业险等，从2020年的占比看尚不足20% 。
可见，渤海财险持续压降车险，不过，成效并不明显，且承保连年亏损。2017-2020年间，车险业务承保利润分别为-3.09亿元、-2.74亿元、-4.25亿元和-1.46亿元。
对于车险占比较高的现状，柏文喜认为，说明公司在车险领域形成了一定优势，不过也造成了公司业务对于车险的过度依赖，影响业务的多元与均衡发展，对于公司的长期发展不利。
车险综改后，以车险为主的企业也进一步承压。中金公司发布研报称，“我们认为大型公司在车险综改后或形成一定默契，按照既定的策略经营业务；中小险企或将不得不在车险业务上改变经营策略或在非车领域寻求差异化破局，未来小公司若出清将加速市场集中度提升，不出清亦难以改变强者恒强的格局。”
【连续一年半偿付能力不达标！背靠“泰达系”，渤海财险仍未破亏损困局】

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来源：渤海财险2021年报
此外，渤海财险在保费收入上难掩其对国资的依赖。
2021年，渤海财险应收保费前五名占比过半，达59.4%，且均为国资企业。其中，应收保费较高，占比40.11%的天津泰达城市轨道投资发展有限公司亦来自“泰达系” 。
柏文喜称，应收保费国资企业占比高，对于险企而言可以相对降低营收风险，但是也导致公司客户结构的市场化程度较低，可持续发展能力相对缺乏。
对于险企来讲，投诉量的高低在一定程度上反映消费者对险企的满意与否。消费者权益保护局发布的2022年排名季度保险消费投诉【进入黑猫投诉】通报中，渤海财险以1.17件/万张的投诉量位居第9位。
具体投诉情况如何呢？据2021年报披露，渤海财险全年共接收并处理监管投诉362件，其中，理赔环节占比较高，达85.08%，此外，承保环节、销售环节分别占比11.6%、2.76% 。