不甘做“打工人” 新能源车企与电池商争夺锂矿“印钞机”( 二 ) _经验知识

而对于上游的锂矿企业而言，虽然握有锂资源，但并非高枕无忧，一方面锂资源有限，将来有可能坐吃山空；另一方面，新能源车企正不断在氢能源等路径上寻求突破，未来锂电池存在被其他新能源替代的可能性。正因此，被喻为“印钞机”的锂矿企业也纷纷寻找盟友，通过新能源产业链上下游结合而打造更有竞争力的新能源产品。
汽车产业链正发生颠覆性变革，而新的价值链也正在重构中。例如，一辆30万出头的新能源车，动力电池的成本动辄能达到10万元以上，而相同价位燃油车的一台发动机的成本也不过一两万块。披荆斩棘、逐渐开拓出一条新路的新能源车企，势必不甘心将大部分利润拱手相让给上游的锂矿、锂电池企业，正想方设法提升产业链中的地位及价值。
一些新能源车企一边选择与锂矿企业结盟，一边紧锣密鼓地推进自研自产动力电池的进程。例如，拥有海绵硅负极片电池等多项技术的广汽埃安，目前已成立能源公司、电驱公司，并计划接下来成立电池公司，欲全面自主掌握EV产业链。广汽埃安副总经理肖勇今年曾谈道，该企业未来30%的高端电池将自研自产，70%的中低端电池由外部电池企业代工。
【不甘做“打工人” 新能源车企与电池商争夺锂矿“印钞机”】谁将为谁打工？中下游的电池厂、主机厂皆纷纷涉足锂矿，争夺更多的话语权。新能源车产业链的中上游企业普遍挣很多钱而下游企业“没有肉吃甚至连汤都喝不了”的现状被认为呈“畸形” 。新能源产业链上的各方亟待共同努力，通过技术升级以及方案优化等降低动力电池成本，让动力电池价格重新回到下行的通道，以及让新能源汽车产业链形成良性循环，这将有助于新能源汽车加快替代燃油车并成为汽车市场的主角。新能源产业链上各方利益既对立又统一，一场新的博弈正在开始。