交强险成生财之道？国务院督查组暗访调查！部分险企违法行为曝光( 二 ) _经验知识

“当然，未经银保监会向社会公示的从事机动车交强险业务的保险公司，或不具备交强险销售资格的保险公司，可以拒绝承保交强险。但原则上，从事交强险业务的保险公司拒绝承保，这一行为是违法的”，陈壮陆进一步表示。
那么，为何部分险企抗拒承保交强险业务？
业内人士表示，这或许来自于摩托车交强险业务的赔付压力。
“摩托车交强险保费低，出险率高，保险公司出于经济效益的考虑，当然会比较抗拒易亏本的业务，但交强险是属于强制性的业务，保险公司不得不承保，但承保了又容易出现亏损，这导致保险公司比较两难。这也显示出现现今交强险费率可能还是不太合理的，亟需进一步讨论和协调”，一家大型财产险公司车险业务负责人对采访人员表示。
该负责人表示，与普通商业车险不同，保险公司在交强险业务上没有自主定价权。交强险费率也不会轻易调整，导致在商业运作上，保险公司为了盈利，通常会在一般机动车承保方面，通过“交强险+商业险”的搭配来平衡交强险亏损压力，但其中摩托车的话，一般车主只买交强险的居多，推销附加商业险困难，导致在经营压力下保险公司催生拒保、拖延等违法行为。
此外，在车险综合改革后，交强险的保障功能获得进一步提升。交强险责任限额从原来的12.2万元提升至20万元，比改革前提升64%，费率浮动系数浮动上限不变，下限从-30%扩大至-50% 。这也从理赔端方面加大了保险公司的压力。
业内人士建议险企改变经营思路和提高经营效率
据中国保险行业协会披露的数据，车险综合改革后，2020年第四季度，交强险为消费者减少保费支出21亿元，增加保额6万亿元，新保保单出现承保亏损。8月12日，银保监会公布的全年运营数据显示，2021年，交强险承保亏损达到44亿元。
另据公开数据显示，自2006年正式实施后，交强险业务一直处于亏损大于盈利的状态。2008年至2020年间，交强险业务有9年出现承保亏损，仅4年实现盈利，累计承保亏损达到251亿元。
“保险公司必须改变经营思路，不能因为交强险费率的问题，业务难以盈利，就产生拒保、拖延或捆绑销售其他商业险的想法和行为。作为保险公司，应该把交强险视作获取客户的一个渠道成本，然后再通过追加销售其他商业险和服务，来平衡摩托车交强险业务的经营亏损。”上述大型财产险公司车险业务负责人对采访人员表示。
此外，保险公司也需要持续加大对摩托车客户的交通安全教育，减少摩托车客户的出险率，从而降低交强险在相关事故方面的高赔付率，降低保险公司在业务上的亏损压力。
不过，降低摩托车出险率，提高国民道路素养，这是一个长期过程。业内人士认为，需要政府和行业共同努力，把道路安全教育、国民素质教育等长期持续地实践下去，才能有效降低摩托车交通事故的发生率，间接性地降低保险公司的赔付压力。