非承载式suv 非承载式suv大全 _经验知识

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那么，如果买SUV是买全承载式好还是买非承载式好呢？看你在哪里使用了，如果你只是在城市里开，不去那些特别坑洼的地方，道路条件不苛刻的话，就买承载式车身的SUV 。如果你是喜欢在野外体验越野感受，那你就买非承载式的。
简单的比较，非承载式的SUV更结实耐用，更能适应苛刻的道路条件。而承载式车身也有它的优点，那就是车的整体重量会轻一些，相对非承载式车身能省油一些。
下面给你说说二者的区别。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
大部分的SUV非承载式的车身结构，这样的设计有何用意？我们平常说的承载式和非承载式车身主要值得是车身承受外力的结构方式。承载式车身没有独立的车架，整体架构由车身和底盘组成，换句话说就是车身和底盘是一体的，这种车身外壳、车顶、地板以及A、B、C柱都是连接在一起的，在制造过程中大量采用冲压件，因此成本会比较低。
承载式车身为单体结构，没有单独承受外力的底盘结构，而在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固。其车身起承载作用，支承车上的其他部件，如发动机、传送系统等，通过悬挂系统直接与行驶系统连接。
这样的车身重量轻，较安全，振动频率低，乘坐舒适性好。但因为车身除了要承载汽车的重量之外，还要承受来自路面的压力，刚性有所下降，底盘强度不如具有大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身也比较容易发生变形。目前主要用于偏城市的家用轿车和都市SUV领域。
非承载式车身具有刚性车架，车身有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传送等机械结构，车身本体置于这一整体结构之上，通过弹性元件连接。
由于采用了独立的车架，车架自身的刚性很高，在越野过程中刚性具有很好的抗扭能力。当汽车在一些坑洼不平的道路上行驶的时候，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，在发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，对车身起到保护作用，因此车辆平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。从通过性方面来说，由于非承载式车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力比承载式车身稍强。
目前大部分的越野车采用的都是非承载式的车身构架，其车身良好的强度和刚性是越野时的不二之选。
那么，究竟哪些SUV车型是非承载式车身呢？
说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，算得上是一款纯正的越野车。在37-43万的价格区间内购买一款越野能力强的全能SUV，普拉多是大多数人脑海里蹦出的排名个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。新款普拉多的四驱系统从老款的全时四驱变成了分时四驱，在城市铺装路面的条件下可作为两驱车型使用，从而使消费者在城市道路的行驶中享受到更低的油耗。