为什么高铁不停普通火车停运高铁火车夜间为什么停运 _高铁

为什么火车可以连夜行驶，高铁一到晚上十二点就停运，难道有何秘密吗？
经常坐高铁出差或者去外地的朋友，一定发现了高铁的一个BUG 。那便是，平时咱们在买票的时候，根本就买不到早于6点发车，以及晚于凌晨0点到站的高铁票，而且高铁票的购买时间也被严格控制在了每天早晨6时到晚上23时。而与白天运行晚上睡觉的高铁相反的是，慢悠悠的火车却可以做到24小时运行。话说各行有各规，今天咱就一起来了解一下为什么我国的高铁一到晚上十二点就停运。

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首先，因为高铁的速度非常快，时速达到了230-350公里，这么快的速度之下其实驾驶员容易产生疲劳感，需要足够的休息时间；其次，高铁的高速离不开用电，晚上不营业也是节电的表现；最后，高铁的维修工作都是在夜晚进行的，例如看看铁轨有没有变形，铁路上是否有异物，同时还需要对高铁线路的供电设备、信号装置等进行维护检修或者定期更换部分零件等，以便于更好的延长使用寿命。

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而且除了常规检查之外，白天跑了一天的高铁动车组本身，也需要回库进行保养维护，看看车上的设备有没有问题，尤其是高铁上的信号、通讯、供电这三大系统，需要着重检查，以免危害人民的生命财产安全。因此，高铁晚上的暂停营业都是为了第二天更顺利地出发。目前，我国高铁运营的总里程已经超过4万公里，占据了全国铁路运营总里程的四分之一。那大家平时会将高铁作为首要出行工具吗？
高铁线路为何不修在地面，而要耗费巨资修建在高架桥上呢？
目前我国以超4万公里的高铁运营线路总里程位居世界第一，但与他国相比，我国近80%的高铁线路都是建设在高架桥之上的。我国修建高铁线路弃平地而不用反倒使用高架桥，难道不会造成更多钱财的浪费吗？其实，在高架桥上建设高铁有标准化、环保优势、规避地形条件影响这三大优点，在一些特殊地形建设高架铁路甚至比直接在地上建设铁路还要划算得多。

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首先，我国的高架铁路桥采用了先进的标准化设计，每个桥墩和每块桥面都是在工厂中用标准工艺制成的，它们在厂时其实就已经预先安装好了铁路所需的所有附属设备，包括水泥轨枕和铁轨固定等，运到施工现场之后只需要将桥面架上桥墩就可以直接进行铁轨铺设等工作。这种方式也相当于直接在规划的线路上拼积木，方便快捷。而要是放弃高架桥直接在地面建设，则需要先花很长时间建造稳定的路基，等待它稳定之后才可以铺设水泥轨枕以及其他设施，花费的工期反而要比架设大桥更长。

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其次，我国地大物博，有些地区地形地貌复杂特殊，高铁从高架桥上经过可以有效避开人群密集场所，有效规避自然保护区，减少对于环境、噪声的污染，同时可以应对一些恶劣的地理环境对于铁路建设的影响等。因此，虽然从表面来看，我国高铁走高架桥是一个更浪费资源的行为，但实际上这种建设方式才是最为精妙且将成本降到最低的。
高铁站为啥要修建几十米高？如果建低一点岂不是更省钱？又为何禁止在高铁站打?。?
其实高铁修这么高与四个原因有关。第一是隔离噪音，目前我国高铁的时速在230-350公里，在这种高速下，高铁产生的噪音和地面震动非常大。只有在几十米的高度之下，才能自然减轻消散高铁通过时发出的噪声和震动。第二是优化环境，高铁车站的候车厅采用超高的穹顶可以大幅增加自然光的照射，消减候车厅这种人群密集场所带来的压抑感，让高铁候车厅的环境得到更好优化。

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第三是性价比高，高出地面十几米甚至几十米的候车厅整体的造价与传统建筑相比差不多，而且因为它总体采用钢结构，防震抗震能力甚至优于传统的砖石混凝土结构的候车厅。第四是节约地面空间，候车位置较高，地面面积可以设置成进站口和出站口，以及其他铁路部门的维修或检修车间等，极大地提高了土地使用效率。

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【为什么高铁不停普通火车停运高铁火车夜间为什么停运】而高铁站禁止打伞的原因也有两点，第一是高铁动车组的接触网有27500伏的高压交流电，而高压电的安全距离是两米，要是旅客打伞，雨伞上的雨水很容易接入电流导致触电。第二是天气晴朗时电网的电流半径只有0.5米，但天气潮湿或者雨雪天气时，电流半径会扩展到1米，对来往旅客十分危险。所以大家在站台候车的时候，尽量不要带尖头伞，要带容易折叠的平头伞，而且要在站在安全线内候车。

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