zd6道岔开程是多少 _zd6

zd6道岔开程是多少
zd6道岔开程是160±3mm 。手摇道岔伸出时，若第3撇密贴不严有缝，第4撇密贴也有缝，此时调整主侧密贴杆大螺丝增加力量，调整力量的同时若第3撇缝小先密贴，第4撇有缝不密贴，在第4撇抬巴杆方钢耳铁处加调整片，使第4撇密贴良好。若第4撇缝小先密贴，第3撇有缝不密贴，在第4撇抬巴杆方钢耳铁处撤垫片，减少垫片后第4撇密贴有缝不严，此时第3、4撇都有缝，调整主侧密贴调整杆大螺丝增加力量使第3、4撇密贴良好。
ZD6转辙机开程
142mm至152mm 。zy型液压转辙机主要有zy4、zy6、zyj7型；s700k型交流转辙机在提速干线广泛使用。它的用途是改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。查询相关资料显示，zy6系列电动转辙机道岔开程为142mm至152mm 。
双机牵引什么意思啊
单机牵引就是一副道岔用1台转辙机转换。双击牵引就是一副道岔用2台转辙机转换。
单开道岔就是开通2个方向的道岔。双开道岔就是开通3个方向的道岔。
单动道岔就是车控室操2号岔它就动2号岔。双动道岔就是车控操2号岔，4号岔会一起动就是双动。
内锁闭方式就是通过转辙机内部锁闭形成的道岔锁闭。外锁闭就是在转辙机外部的锁闭一般是在钢轨上形成的道岔锁闭。
内锁闭装置么就是形成内锁闭的一些部件。ZD6道岔就是内锁闭道岔。外锁闭装置么同理。比如ZYJ7道岔它是外锁闭道岔它的外锁闭装置就由锁构，锁闭逛，锁闭杆。10分回答了这么多记得加分哦
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道岔尖轨开程为多少mm
80~110mm 。

道岔转辙设备开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。所以维修时必须调整适当。

道岔转辙设备密贴不良开程不均，当开程偏大时应在道岔尖轨与外锁连接铁间加垫，当开程偏小时应在道岔基本轨与外锁铁间加垫。

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扩展资料：

注意事项：

如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m ，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m 。

简述zd6型转辙机的动作顺序
ZD6—型电动转辙机整体动作过程（38.6圈）解锁→转换→锁闭（1）、电动机得电旋转（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
铁路道岔定位反位含义

实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。

曲线开的，一般为反位。有极少的特例。关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。

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扩展资料：

常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。

ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

（1）单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道岔类型。

（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。

（3）三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。

（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成

参考资料：百度百科-道岔

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