人类就找不着海上失事客机？( 二 ) _生活百科

我们现在用智能手机下载一个航班跟踪客户端，如"飞常准"、"flightradar24"、"flightaware" ，就可以知道各个航班的实时位置、速度、航向，这些数据就来自于ADS-B系统。
但无论是二次雷达、还是ADS-B系统，它们的工作也受到地球的曲率影响。海上飞行的客机，远离陆地，飞机只要下降或坠落至一定高度，陆地上二次雷达、ADS-B接收机同样无能为力。
有了ADS-B提供数据，普通民众也可以通过航班追踪客户端了解客机在什么位置失去联系。
二、客机海上应急通讯的不足
ACARS报文曾在法航空难搜索中起作用
以上为波束直线传播的联络设备，而能够摆脱地球曲率限制的设备， A-320等干线客机上一般装有3部VHF电台、2部HF电台和1部卫星电话。
这些电台、卫星电话让客机可以与地面进行语音联络， VHF波段较短、最大有效通讯距离在500公里以内， HF电台通信距离可达上千公里、但通话质量较差，卫星电话则可以让飞机在全球大部分地方与地面取得联系、但收费较高。
语音联络手段，在飞机处于紧急状态时可能会失效，因为此时飞行员会将注意力集中在飞行操纵上，没时间向地面报告情况。但客机上还有一个名为ACARS ， Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem的飞机通信寻址与报告系统，这个系统以VHF电台及卫星电话作为收发设备，客机飞行时一般会将1部VHF电台分配给ACARS系统。
ACARS是一个自动化系统，它能按照设定的时间间隔向地面发送报文"短信" ，地面通过ACARS报文就可以了解客机的方位、速度、高度、当时燃油量、机械状态等信息。
例如， 2009年法航447空难，当时A330客机也是在远离陆地的大西洋上空飞行，当客机空速管发生故障时， ACARS系统就通过卫星电话向地面发回了故障报警，从故障发生至坠机约4分钟时间里， ACARS系统向地面发回了4条报文，包括26条故障信息、更重要的是客机最后的经纬度。ACARS报文使人们可以在第一时间定位A330客机的坠机海域--一个半径40海里的圆。
客机应急通信本可以做得更好
4分钟发了4条报文，每条报文间隔1分钟，最后一条报文定位出一个半径40海里的圆。这是根据最后一条报文中的飞机位置、高度、速度，推测飞机可能坠毁的海域。
那为什么ACARS报文不设定为每隔1秒钟报告一次位置、高度和速度？至少在出现紧急状况后应该如此设定。如果能提高ACARS报文的频率，就可以更精确地推测客机坠海区域，可以搜索节省更多时间。法航空难40海里的圆，让搜索人员历时一周才找到客机残骸，三年后才用无人潜航器将沉入海底的残骸找齐。如果这个圆一开始就只有数公里，相信搜索效率会大有提升。
民航业建设ACARS系统的初衷只为提高航空公司的管理效率，但现在多次发生海上空难搜索难的情况，是时候考虑发挥ACARS系统在紧急情况时的作用了。在客机发生紧急状况时， ACARS系统提高报文发送频率至1秒1次，并不会对现有系统增加多少成本。
除了使用VHF电台的ACARS系统外，我们现在可以考虑的技术手段还有通过卫星电话发送包含位置、高度、速度、航行等信息的短信。卫星电话费用较高，但在紧急状态时，客机才提高发送频率，这个成本增加也是可以接受的。卫星电话的一大优势是通过天上静止通信卫星、或铱星转发，客机在除南北极外的全球大部分地区都可以将求救信息发送出去。