选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥 。（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便 。
李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱 。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整 。
（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施 。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施 。
l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性 。2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系 。
在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用 。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固 。
4）为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来 。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系 。
这些措施的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性 。（4）赵州桥的桥台独具特色 。
桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身主体）轴而向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力 。赵州桥的桥台具有下述特点：l）低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；2）浅桥基：桥基底面在拱脚下1.7米左右；3）短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6.7米宽、9.6米高的桥台 。
3. 怎样赞美赵州桥 【赵州桥三绝】（1）“券”小于半圆 。
我国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券” 。一般石桥的券，大都是半圆形 。
但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米 。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高1852米 。
这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲 。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹 。
（2）“撞”空而不实 。券的两肩叫“撞” 。
一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券 。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨 。
而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全 。（3）洞砌并列式 。
它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券 。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固 。
为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体 。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通 。