1. 赵州桥的拱石是如何联结的 赵州桥简介
赵州桥又名安济桥，建于隋大业（公元605-618）年间，是著名匠师李春建造 。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥 。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型） 。
赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切 。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动 。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次 。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量 。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上 。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础 。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁 。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础 。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置 。”
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个 。
2. 《桥》作文里石拱桥的样子怎么写 《桥》
桥的形状从古至今都在变化，但我家乡的石拱桥始终一样！虽然这座桥知名度不高，但它始终在我心中浮现……
我的家乡在乡村，乡村里非常需要水，但是屋子里不像我们有自来水，于是就要到河里打水，可又不方便，于是就建了一座石拱桥 。石拱桥由上百块石砖砌成的，由于时间过长，长了一层青青的苔藓，但别有一番风趣哩！乡村的人都称它为“震乡之宝”，桥上无不是一块块的缺陷，现在我把这座桥拿出去比，真的好丢脸，但我仍然以这为荣！小时候我在那玩的时候，让我留下了永恒的一段记忆 。有一次，我让父亲带我去钓鱼，父亲抱着我来到河边，他让我在旁边玩，我本来在船上的，结果被虾扎了一下屁股呢！现在，只要我回家乡常常到那去玩，远看像一个人在弯腰捡东西，近看是鱼虾的乐园！现在，石拱桥越来越“老”了，可人们嘴边还挂着：“那个桥下有鱼虾！”作为这里的人，我感到无比的自豪，但我更加要感谢这座桥，白天它让人们能够喝到水，晚上让小鸟有了归宿，给禾苗给予水分让它们茁壮成长 。虽然他毫不起眼，但又有谁知道它给这个乡村带来了多大的帮助 。
作为武汉人，我爱武汉，更爱我家乡的石拱桥，和它的风貌！
3. 【卢沟桥的11个石拱为什么不对称 石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一.石拱桥这一体系，又是多种多样的.本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作.几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉.迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量.一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹.当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的.我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面.如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？ 其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁 工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展.本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的.赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的.再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为.”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见.本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的. 再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统.建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔.自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响. 中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能.我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就. 赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上.它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥.唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧". 这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史.在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上. 李春设计的赵州桥，桥身长50.82米，宽9.60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米.他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1:5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船.他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料.其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿.李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生.可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵. 李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同.他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛.这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧.可见李春付出了多大的心血和代价！ 李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧.全桥由28道独立的石拱纵向并列组成.他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮.为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下". 最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作.这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创.在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存.所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，。