11年安全行车逾200万公里怎么处罚 _11年

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卢开文（中前一）在车底检查车辆。
广东边防有个“车神” 带出了100多个“红旗车驾驶员”
从车水马龙的地方到大漠戈壁，卢开文的车轮行驶在祖国的大江南北，11年走了200多万公里，相当于绕着地球50圈，全程零事故、零违章。
【11年安全行车逾200万公里怎么处罚】“如果以这个为考核标准，估计有七成以上的人拿不到驾照。”旁听完广东边防总队机动支队运输中队修理所所长卢开文的培训课，一些驾校教练忍不住感慨。卢开文绰号“车神”，拥有一双能听懂汽车“说话”的耳朵，不时有司机上门求其为座驾“问诊” 。
军车“问诊”
车神“号脉”
8月4日，又有人慕名找到了广东边防总队机动支队运输中队修理所所长卢开文，“上门问诊” 。“第九次坏了！啥都查不出来，老班长你快给看看吧。”一辆尖头大东风开了进来，兄弟单位老兵谢志强下车后无奈地“诉苦”，车辆在地方修理所经常修了又坏。他早就听说机动支队有个能听懂汽车“说话”的车神，于是就过来“求医问药” 。
卢开文登上车辆，启动——刹车、再启动——刹车，再让汽车发出不同的几声轰鸣，不到10秒就将车停下。再打开车头盖，查油路，查电路，用手这边轻轻摸一下，那边入里探一下，速度很快。突然，刚从高压线盒轻轻擦过的手又回到了盒子：感觉热度不对。
卢开文很肯定地说：“内侧有一根线老化烧到了一半，还没烧完，导致电源供应不稳定，这就是反复坏车的原因，换一下就行了。”谢志强半信半疑地拆下了电盒，然后用小刀割开厚厚的塑料皮，难闻刺鼻的烧焦味立即弥漫开，铜线被烧到仅剩一半。
因为机缘巧合， 2004年入伍前，作为地方培训生，卢开文就是跟这个中队的老兵学的车。学车、爱车、爱上了军营，于是他报名参军。真巧，那年这个总队招的就是广西玉林的兵，更巧，这个总队分兵时，卢开文又从2000多名新兵中被分到这个支队，下连后又分到这个中队。11年兵龄，12年驾龄，他与车有多熟？像战友说的那样：听得懂汽车说话。
魔鬼式训练
练就人车合一
一分钟通过桩距3米路程百米的蛇形桩、石头取代千斤顶、5分43秒换轮胎、1分07秒完成15分钟内完成即合格的蝴蝶桩……这些在常人看来不大可能的事，多名驾驶员一一演示了出来，而且还是在可视条件差的夜晚。
本来就身材瘦削的驾驶员李峰在运输队学车3个月，又瘦了15斤。他介绍了这里的“魔鬼式”训练法：练眼睛，直视烈日半小时；练手臂，贴墙倒立半小时；练心理，班长睡在车前让你开过；练方向盘精确度，一练就是10万次，只为任何方位受命回位不偏半度……同时，班长们还不时出难题，就地取材，用石头、树干等铺起十字路、T形路、Y字路，竖起各类视觉死角区，设置单双边桥、凹凸路、暗坑、泥路、蛇行道、蝴蝶行道、高难度斜坡等，模拟真实路面上可能出现的各种路况，提高实战中驾驶员的水平。“做不到人车结合，真不可能完成这些考核。”李峰说。
“模拟这么多意外，哪怕只为一次预见，也值了，因为生命只有一次。”卢开文说。
抗冰灾威水史：布条缠车轮，3公里长坡走了一个钟
夜训结束，卢开文检查完车库、训练器材库、训练场后回到了位于修理所入口处的一间小平房内。让人意外的是，精神十足、魁梧壮实的他头发竟有点稀疏。
“那是2008年在韶关抗冰给冰雪冻掉的。”老兵陈国平解释道。原来，2008年春节期间，南方地区遭遇了罕见的冰雪灾害，在冰天雪地的京珠高速粤北段救灾中，卢开文的运输队是到得最早、撤离最晚、完成任务最好的一支救援队伍。
2008年1月30日上午，运输中队25名司机接到命令紧急出发，一路上克服了到处堵车、路面结冰打滑等种种困难，一刻不停地向灾区挺进。“大家的身体好像从来都没暖和过，然而在冰雪路面行车才是对南方司机最大的考验。没有路灯，刹车还停不下来。”当时，卢开文驾驶的是走在最前面的先导车。回忆起当时的情景他仍心有余悸。晚上10时，车队进入韶关境内，在一个近3公里、倾斜度40多度的长坡下，前方的好几支车队都停了下来，没有一个敢往上开的。
卢开文和几名老兵简单地商量了一下，决定“没有防滑链就把布条缠在车轮上，低速前进，无论何时不准踩刹车、不能变速” 。3公里长的坡，整个车队却走了一个多小时，大家的心也悬了一个多小时。事后司机们称之为“生死极限一小时” 。
过完坡，整个路上就再也看不见一辆车。而此时的司机却只有两件事干了，一是把头伸出窗外看前面的道路，“因为挡风玻璃已经完全结冰，雨刮器也被冻住，就连后视镜都结了冰。”卢开文回忆说，“头在外一伸就是一个夜晚，连眉毛上都结满了白白的霜。”二是咬嘴唇、拧大腿，为不分心、不打瞌睡，司机们只能通过这种方法来保持清醒！
就这样，车队在漆黑的冰雪路面上朝着重灾区一路向前。直到次日上午10时，最后一辆物资车到达梅花镇，车队将抗灾人员和物资全部运送到位。随即，卢开文等人又投入到破冰开路、疏导交通、帮扶群众的行列中。在灾区的这半个多月里，官兵们没洗过一次澡，也只能在自己狭窄的驾驶室里坐着睡。