380tsi是大众什么车，380tsi相当于自然吸气多大排量 _380tsi

380tsi是大众什么车【380tsi是大众什么车，380tsi相当于自然吸气多大排量】
这个标识是大众集团的汽车尾部标识，一般用于大众旗下的汽车产品，380TSI代表是使d用大众旗下代号EA888、2.0T高功率涡轮增压发动机并不是车型。所谓380tsi，可以看出是对车型动力的一个说明，其中数字380代表的是扭矩，而tsi则是大众汽车所设计的一款性能高而排量销量的发动机，车尾有tsi就代表这款车运用了该发动机技术，而如果字母tsi有颜色的话，其中字母“i”是红色代表发动机排量为1.1，“si”是红色则代表排量1.8 ，如果三个字母都是红色则代表排量2.0 。
380tsi相当于自然吸气多大排量380tsi是多大的排量 380tsi是大众旗下车型的尾标， 380tsi车型使用了高功率版2.0升涡轮增压发动机，所以这种汽车的排量为2.0升。380tsi中的380代表发动机的扭矩，tsi代表涡轮增压缸内直喷技术。
大众是一个来自德国的汽车制造厂商，大众旗下有很多汽车已经被国产了，被国产的大众汽车有帕萨特，迈腾（查成交价 | 车型详解），途昂，途观等。
迈腾旗下就有380tsi车型，迈腾是大众的一款b级轿车。
迈腾一共使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
迈腾的高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
大众旗下有很多车型都在使用双离合变速箱。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合与涡轮增压发动机配合使用的。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品。
380tsi排量多大
380tsi车型是大众旗下的，380tsi车型搭载了高功率版2.0升涡轮增压发动机，所以排量为2.0升。大众旗下的很多车型都在使用高功率版2.0升涡轮增压发动机，例如帕萨特，迈腾， cc等。
cc是大众旗下的一款轿跑车，这款车一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4100到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6200转每分钟，最大扭矩转速为1500到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这两款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是更高的。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。（图/文/摄：问答叫兽） @2019
大众帕萨特380旗舰版怎么样由于之前我们已经对这款车进行了详细的静态体验，所以本文将重点介绍新帕萨特的驾驶体验。如果你对新车不太了解，可以点击下面的图片，大致了解一下。
全新的动力系统和底盘系统
如开头所说，我们试驾的尾标为“380 TSI”的帕萨特，搭载的是2.0T涡轮增压发动机和7速湿式动力换挡。虽然发动机的代号仍然是EA888，但这款第三代产品比过去我们熟悉的第二代产品多了双喷射、一体式气缸盖等新技术。通过一系列细节上的改变，提高了这款发动机的可靠性和账面数据。对这款引擎感兴趣的朋友可以点击右边的链接阅读，这里就不细说了。(点击阅读第三代EA888发动机分析)
2.0T发动机最大功率220Ps/4500-6200rpm ，峰值扭矩350nm/1500-4400 rpm，匹配代号为DQ380的7速湿式动力换挡。
其实我个人比较在意的是这辆帕萨特配备了DCC动态底盘系统。要知道，这套系统从未在上海大众的任何车型上出现过。该系统有正常、舒适和运动三种模式供驾驶者选择。
冷静是永恒的主题。
对于帕萨特来说，你永远也不会花太长时间去适应它。上车，调整好座椅方向盘，按下挡把侧面的一键启动按钮。然后按照自己的习惯一步一步开。此时此刻，你只需要想好往目的地开哪条路，剩下的交给车辆就放心了。
如果说帕萨特是一款开起来没有个性的车，相信没有人会反驳，但究竟是视为优点还是缺点，则因人而异。似乎它所有的调整都是为了给司机和乘客提供舒适，方向盘很轻，甚至比我正在测试的凌渡轻得多。而且难能可贵的是，即使方向盘很轻，转向也很稳，不会把路况信息过滤得太干净，导致没有路感，一切都恰到好处。
或许是一成不变的驾驶感觉让大家对新车失去了兴趣，又或许是考虑到部分帕萨特车主仍然有一颗悸动的心？我们试驾的新帕萨特其实是配备了DCC动态底盘系统的。在普通模式下，它的表现中规中矩，似乎和老款没有太大区别。但在运动模式下，悬挂会明显变硬，路况信息可以更直接的传递到车上。路面修不好，车辆马上高频弹跳，舒适性明显受到影响。但此时的悬挂性能和很多性能车差不多，能不能接受完全取决于驾驶者的心情。
在舒适模式下，悬挂套的收缩会变得更加勤快，但韧性还是会保留。直观的感觉是四个轮子更贴近地面。此时路面的小颠簸会很大程度上被减震器吸收，在车内可以明显感受到舒适性和运动模式的区别。难能可贵的是，在舒适模式下，悬挂丝毫不会松动。从功能上看，这套DCC动态底盘系统已经无可挑剔。
动力表现方面，220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩其实非常容易推这个中型车，油门响应也比较轻快。即使偶尔想要激情，也完全胜任。无论是市区还是高速公路，超车都不难。
如果说第七代高尔夫GTI 配备的是7速湿式动力换挡，与海外版的6速GTI不同，相信没有人会觉得这款帕萨特配备这款变速箱有什么不妥。毕竟7前速的覆盖面会比6前速更广，理论上舒适性和燃油经济性都会有所提升。
但就像刚才说的，帕萨特并不是一款个性鲜明的车，所以变速箱的表现自然更勤快。日常驾驶中你不会感受到它明显的存在。换挡平缓快速， D挡的转速通常不超过2000转。给我留下深刻印象的是，在堵车的时候，在我们测试的两天时间里，它并没有出现任何断档现象，低速时的驾驶感受甚至和AT变速箱非常接近，这也是这款7速湿式双离合变速箱相对于6速变速箱的提升。
速度方面，60km/h时，变速器只能挂6档，此时转速为1250rpm 。80km/h后，变速箱只要行驶平稳就会保持在7档，120 km/h时转速刚好达到2200rpm，更低的转速也能保证更好的燃油经济性。
s挡一直是大众车型的必备单品，这款帕萨特也不例外。切换后，分裂人格的油门反应完全一样。灵敏的油门反应，大大延迟的换挡速度，很容易激起驾驶欲望。此时悬挂切换到运动模式，更硬的悬挂阻尼也能在车辆连续变道时为驾驶者提供信心。但是这种跑姿明显和帕萨特的气场相悖。更何况这套动力总成中段加速能力也不弱。D挡下深油门的变速箱反应也很灵敏，超车绰绰有余。S块的使用其实并不多。
以上是大众帕萨特380TSI性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。@2019
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