自动挡开车技巧_如何正确驾驶自动挡轿车？起步、行车、超车、倒车技巧 _生活经验

新手开车技巧自动档?挂d档，别的不用管。踩刹车就停，红绿灯起步基本不用加油，放开刹车就回慢慢走，比手动好多了右脚时刻准备踩刹车。
不用手忙脚乱挂挡，踩离合器，坡起也变得简单。就是记住踩刹车临时停车的时候不要随意松开刹车，如果长时间停车还是挂p档。
如果等红灯时间长，有些车挂d档踩刹车会轻微抖动，那么时间长的灯可以挂在n档上，倒计时快结束在挂d档。

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自动挡汽车驾驶技巧是什么？日益拥堵不堪的城市道路让更多人爱上自动挡，但是自动挡车真的就像有些人形容的“一个油门，一个刹车”那般简单吗？驾驶自动挡车型的朋友可能常常会产生这样的疑问：平时能用上的，也就是P、R、N、D这几个挡位，那其它挡位是干什么用的？日渐流行的“＋、－”挡变速箱又是否真有手动挡的驾驶乐趣呢？会有这些问题的朋友，说明你对自动变速箱了解还不够深刻，或者说你还没有完全掌握自动挡车型的驾驶方法。别急，看过下面的介绍，相信你会对自动变速箱的认识有一个质的飞跃。
自动排档车的档位标识
P─停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹.
R─到车档,作用与手动倒档相同.必须在汽车完全停住后才能换入此档.
N─空档,作用与手动空档相同,在汽车暂停是使用.
D─前进档,一般路面行使时使用,会更据车速和路面情况,自动更换合适的工作档位.
L─低速档,也叫爬坡档,它会限制自动换档的范围,增强扭力,输出较大的动力.
S─行车档,与D档相同.
M─人工档,放入此档,可以变换为人工档位,此时自动排档车变为人工排档车.
W─雨雪档,在湿滑地面和雪地里驾驶,应选择此档位.
E─经济档,选用此档,可以省油.
OD─超比档,又叫高速档,它会输出超出通常传动比的速率,在高速驾驶中采用.
自动变速箱解密
还是先来了解一下自动变速箱的机械结构和工作原理吧。自动变速箱大体上可看作由液力变矩器、行星齿轮组和电磁分离器三部分组成。发动机输出的动力带动液力变矩器内的主动涡轮转动，通过油液介质的传递，将动力转置于从动涡轮；从动涡轮又带动行星齿轮旋转，通过控制电脑的计算以及电磁分离设备的选择，选择合适的行星齿轮组将合适的动力传递至驱动车轮。
善用限位挡，减少换挡次数
接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一体等模式的用途。
一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键。它是“OverDrive”（变速箱的超比挡）之意。按下OD键，作用是阻止变速箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常倾向于尽可能使用最高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿命。在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的功效！
当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制，5速自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡，可以达到与OD键相同的作用；而较低的限制挡如2、L，则是用在连续的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持低速，避免频繁制动导致刹车过热。
发挥手自动变速的威力
很多性能特帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底有多少？我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体的用途所在。
其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上，加减挡就能发挥很大的作用，因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”的时候，而用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用发动机制动，或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯过程。
我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面：一是施加加减挡指令时变速箱反应的快慢——通常应该在半秒钟之内就完成换挡动作；二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施，不能快速执行（或干脆不执行）降挡的指令，我们就会说这样的变速箱服从性不够好。
D挡走天涯可以吗？
说过自动变速箱的一些“附加功能”后，我们再回到最基本的技巧——D挡行车上来。你也许会说，D挡不就是一个油门一个刹车那般简单么？但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。
驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯，就是要学会用油门控制变速箱的挡位。不同的油门力度，在同等车速下变速箱自己选择的挡位是不同的。例如在60km／h时，自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡或4挡，依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时，变速箱一般很快就上到最高挡位，这样的设定一方面是为省油，另外可使行车更平顺。只有在油门力度较重时，变速箱才会延迟升挡，以榨取更多的动力。自动变速箱的工作原则就是：平时注重省油，需要时才会提高换挡转速。在试车文章中，我们会经常提到“Kickdown”一词，什么是Kickdown？简单说来，就是一个一脚将油门踩至最大的动作。对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令，此时只要转速不高，任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的扭力。
驾驶自动挡车经常遇到的一些疑问自动挡的车上坡起步一定不会溜车？
这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是传动系统所设置的“余量”，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力“余量”时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车在陡坡起步时，有时出于保险（如后面停有其它车），还是应该配合手刹来起步。等候红灯时，是否需要从D挡推至N或P挡？自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和变速箱的损耗相比还是小问题。
当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换？
这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下离合器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
停车挂在P挡就无需拉手刹？
虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护变速箱。
自动挡车怎样拖车？
自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就必须放在N挡；如果是像违章停车被拖那样的情况，就必须抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。
1．自动变速器档位的使用
自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）、S（or2，即为2速档）、L（or1，即为1速档）。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。
(1)P（停车档）的使用
发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
(2)R（倒档）的使用
R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
(3)N（空档）的使用
N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
(4)D（前进档）的使用
正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1--4（或3档）之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。
D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。
(5)S、L位低档的使用
自动变速器在S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
自动挡小汽车的驾车经验与技巧转载一篇polo自动挡的驾驶方法，看看能不能和dsg的通用呢？
自动档操作心得－写给开自动波的车友们
自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常好操作，是现在拥堵城市用车的最佳选择。不过有些自动档的操作问题也许不一定所有开自动档的车的人都懂。
小生我以前开手动挡的车，受不了跟车和堵死的道路，于是买了自动波的POLO ，从开始订车那天起就在网上搜索N多关于自动档车的驾驶技术贴以及自动波箱的工作原理技术贴，可谓是尽心了，比起我上大学还用心，毕竟这是血汗钱买的。等车车到了后开起的时候发现一些个问题，于是通过自己的实践以及参照网上技术贴，总结了一些经验，不敢独享，于是继续忍受着老婆的唠叨（我整天上网在线看贴子），发此处女技术贴，供大家参考，如果版主看到偶这么辛苦和敬业
言归正传。
一、关于点火起步：
很多人点火起步都是一上来就发动车子，踩着刹车，然后从P档挂到D档，其中经过R和N档，然后放手刹走人（一个开自动档的老司机也是这么教的，老司机大多是开手动的高手，对于自动档这玩艺也是近几年才在身边出现的，以前可是高级玩艺，有时候他们的操作方式还是和手动的差不多，手动波的车子一上车就踩离合发动车子，挂档松手刹抬离合小加油走人，自动的开着，那感觉就不会一样了，老司机也会顿挫哦）。
这样发动车车，换前进D档过程中经过R档的时候车车会顿一下，然后到N的时候又停止，到了D档，车车又有向前窜的感觉。
大家来看这个自动波箱的图。
大家都知道，P档是停车档，R档是倒车档,N档是空档,D档是前进档，D档右边+、-就是手动档， S档是运动档。档位在P档和N档时可以发动车车，其余档位不能发动。
对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什么R档要设计在D档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档是不可能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和前进档抢呢，按我初期的考虑，R档应该设置在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也要方便些，最近查阅了很多资料，初步想明白了自动波档位的设计顺序（个人意见，请别拍砖）。
先看我现在的操作：
第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档（关键是不用点火），踩着刹车将档位从P档拉到N档（只要接通电源，按着锁止键，档位就可以拉动），在N档点火发动车车，档位拉到D档，放手刹松脚刹，走人。车车启动整个过程非常平顺。
第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂R档，松手刹脚刹倒车，倒好后，不用按锁止键直接可以从R档拉到D档，之后的直行与平时无异。
分析：自动档车车设计可以在P档和N档点火，其中， N档点火是最为灵活的，可以点火后挂R档，也可以马上挂D档，前进和后退互不冲突，所以，为了您的波箱可以用长久些，减少换档造成了变速箱磨损，建议尽可能的在N档点火.当然，如果一上来就准备倒车，在P档点火的话更省了一次过R档的磨损。
二、关于停车
长时间停车：如果车车要停在车库或是长时间离开时，如果是倒车入库的，停好车后可直接从R档挂P档，拉手刹，熄火拔钥匙走人。
如果是直行后停车的，建议先挂到N档，熄火，钥匙拧到电源接通档，拉手刹，挂P档拔钥匙走人。请注意，这样的操作可以避免车辆发动机运转时变速箱经过R档，也就是不会造成顿挫。
短时停车：短时间等人或是等红灯，关于这个时候挂什么档，N档，P档，或是D档，网上炒得很热，没有什么结论性的东西，曾经看过专家讨论的贴子，里面对于红灯停车挂什么档大家各执一词，最后贴子里说，挂什么档看个人习惯，也说不出个所以然来。经过长时间的自动波运用，我的结论是：很短时的停车，20秒左右，比如红灯和堵车，此时在D档上就不要动了，踩着刹车就OK，POLO的光盘里对自动波的介绍有一句话，短时停车不必挂入N档。长一点的停车，30秒以上的红灯，建议车友还是挂到N档拉手刹，第一个原因是长时间的D档和刹车互相抵消动力，会造成变速箱油温升高，油品变质。另一个原因是安全方面的，长时间踩刹车腿部麻木有可能会造成踩刹车的力量不够，车车前窜追尾。如果再长点时间就可以看做熄火停车了，不过等红灯时不必挂到P档熄火(仅限于平路，大坡停车必须挂P档，不过那种情况太少)，而是就在N档熄火拉手刹，方便之后起步又减少磨损。
三、结论
综合以上两点，灵活运用N档是减少变速箱磨损的一个法宝，可提高汽车行驶安全性以及乘坐舒适性。
分析：说明书上说N档用于检修和拖车时用，那只是说严禁N档滑行，说明书上是不会教你开车怎么换档的，如果N档仅用于这两项的话，那大可不必设计在这个位置可以发动车车，只需要在P档发动拉到N档就行了。另外，N档设计在R档和D档之间，不仅仅是变速箱正反方向过渡，应该是N档点火，要前进就D档，要后退就R档。过个人意见，请车友不要拍砖。
谢谢各位车友捧场，应部分车友的要求，特新增手动操作心得。
POLO手自一体6速变速箱是该车的最大亮点，也是最大卖点之一，除无极变速的波箱外，就数她最先进。很多20几万的车车自动档的都只是4速自动波箱呢。咱小POLO就是牛，很多车友就是冲着这点买的自动POLO，所以说，不要浪费了这个很好的设计。
言归正传。
转换手动波：手自一体动波的转换其实很简单，就是当你在D档的时候，向右轻拔排档就行了，不需要按锁止键，此时就转到了手动档，也就是常说的运动档（手动档）。请注意，拔档的时候要干净利落，不可拖拉。虽然如手动波一样有轻微的吸入功能，不过毕竟是不同的操作模式，所以要轻快利落，对保护你的波箱只有好处。整个过程非常平顺，没有任何顿挫感，拔到手动档后，中控面板显示从原来的PRNDS变成123456，恭喜你，换到了手动模式了。此时，如果你的速度在30左右，那你的档位显示就应该是3的位置亮起来。
换档操作：接上面，这个时候就可以通过加油门提高发动机转速到2000左右向“+”号方向轻推一下，那车车就变成了4档，如果要减档可以直接刹车，那车车会自动智能的减下档来，不需要你怎么操作。当然，如果需要通过减档方式获取高扭距的话，手动减档就可以在1500转速左右向下拉排档，也就是“--”号的方向。通过这个操作，可以灵活的加减档，享受手动的乐趣和发动机的推背感（自动模式下推背感很少很少）。如果车速上不去的话，无论你怎么推排档，档位都上不去，这也是手自一体的优势吧。
特别提醒：最好不要通过手动将2档减到1档，顿挫感特别强，发动机会咆哮（以前有车友发贴说过这个现象），当然只是感觉不舒服，对变速箱是没什么的，别人是这样设计的哦。
操作心得：
1、慢速跟车：也许大家都有感觉，自动车车+电子油门跟车频繁起步的时候怎么也提不起速度来，有时候深踩油门，车车一下子就窜了起来，由于与前车距离不远，又不得不踩刹车，这样操作太费油了，但是速度方面又心不从心。如果轻踩油门，车车是走了，不过加速很慢，这时其他手动档的车子就要插到你的前面去了，有时可能会和前车相距一个车位，方便了旁边线路的车车进来哦。原因：D档的位置如果停车的时候起步肯定是在1档，加上电子油门来油慢些，加速肯定就慢，刚加速到达D档的2档时，又要踩刹车了，车车又回到了1档。如此往复，磨你的变速箱不说，还费油啊。此时不妨试下手动波的操作，偶是这样做的，D档起步（不是很堵的时候），当临近堵车跟车的区域时，车车到达2档或以上时候，转到手动档，然后以这个档位跟车。值得一提的是，车车以很慢的速度缓行的话，档位并不会直接下降到1档，而是保持在2档，包括暂时的停着车（轻踩刹车）再起步都会保持在2档（牛人们手动档2档起步的感觉也许就是这样）这样跟车的话，速度和油耗会二者兼得，这下终于可以感受那种想走就走，想停就停的感觉了。
2、自由升降档：手自一体的车车可以用来感受手动操作的乐趣，6速的感觉是手动档没法去感受的，可以一样通过早升档和晚降档来保持速度，降低油耗。手动升档的时机，小生试过，一般D档起步，感觉到了2档的时候就可以拔到D档了，前面说过这样很平顺，当时速到20KM的时候，踩下油门，发动机到2000转左右（有时1700左右）就可以拔到3档了，要知道如果是D档的话，不到25KM以上自动波是不会到3档的，这样就达到早升档的目的了，你会感觉到D档无法达到的速度和推背快感。当你要减速时，你也可以不用管档位，速度下来后，如果是D档可能早就降档了，但是手动档的自动降档会延迟，如果速度减得不是很厉害，甚至不会减档。其他的升档操作就和手动波的操作差不多了，高速超车的时候也可以通过降档方式获取高转速高扭距，感受极速的提升。升4档的时候一般时速在35KM以上就可以升上去了， 5档的话类推45KM以上肯定能上5档。
3、上坡和下坡：先说上坡吧，大家可能有感受，D档上坡很平稳，不过就是慢，才快起来就慢下来了，这就是波箱在1档2档或是3档之间来回跳，毕竟波箱没有咱们想的那么知道你的心意了，这样上坡无疑会造成这几个档拉的频繁更换，磨损?。匣∈裁吹目上攵?。这时如果打到手动档，哈哈，感觉不同了， 2档一般坡就能解决了，当速度上来后，拔到3档就行了，如果这时又遇到坡度大，车车需要增大扭距，档位会自动降下来（当然不可能像D档那样，很快跳到1档），回到2档，另外自动降档也会延迟，这样的话，速度一般都能让你满意的。接下来说下坡，网上有很多贴子说过，用D档下长坡的话，很危险（很短的坡无所谓了，另外N档下坡是严禁的，除非你不要命以及不要你的车车），尤其是高速路的长坡，如果用D档，车车会越冲越快（车车哪里知道你是在下坡啊，不要想着自己开的是霹雳游侠），车车会不断的自动升档。如果需要减速的话，要不停的刹车，长时间这样操作会让刹车片提前磨损和老化，也有可能会因为刹车片过热而失灵。此时需要转到手动档，可以像手动波一样，通过发动的牵引力来帮助控制车速，此时如果你拔到5档，那么你的车车就不可能超过5档的车速行驶，也就是其他贴子上说的限制档，如果需要更低的车速控制，拉到更低档就OK了。另外，可以通过手动档来操作发动机制动，哈哈，手自一体就是牛吧。
写了这么多，真的很累，一个小时又过去了，估计大家看起来也很累，不过说真的，偶更累。一直以来怀着学习的心态到POLO俱乐部来，在其他TX的贴子中学习了很多东西，在此还表示感谢，因POLO而结下网缘，很难得。以上是自己的感觉心得，再说一次，其中不代表权威说法，也没有强迫谁一定要这么做，偶没有这个权利，也没有这个义务，倒是写贴子花了自己的时间。写出来大家讨论，请不要恶意攻击，有更好的操作方法和建议偶肯定虚心学习，大家一起进步，用好POLO，玩好POLO，让她给自己的生活带来更多的乐趣。
　?。?月29日更新＊＊＊＊
看到这么多车友关心支持本贴，小生我感激不尽?。?所以在此把自己在高速上的操作拿来和大家共享下。
POLO车车的变速箱有6个档，还有手动自动模式以及运动模式，如何运用好这些档位获得最经济的油耗及最安全的行驶那是必须要考虑的。
刚进入高速时可以考虑用手动档，随着转速的提升，到2000转左右时，逐步加档，一般到80公里的时候应该加到5档了，这时，如果路况平直，可以放到D档了，让车车自己来加到6档。为什么要这样呢，请听小生分解。
在高速上手动档的朋友应该有这样的感觉，如果手动档换到6档后，无论你如何踩油门，车车不会自动降档，就是提不起速来。如果是自动模式肯定会降低档位来提速，遇到超车什么的，那就方便多了，深踩油门，档位就下来了，速度提起来了。当然，如果你是老鸟，喜欢用手动降档那自己操作吧。
根据发动的参数，车车在转速2000-2500之间最最省油的，所以尽量让你的车车在这个转速期间行驶。如果你一直用D档，那有可能发动机转速在1700转左右都可以行驶，比如6档跑80公里的时候就是这样，这时候明显感觉车车无力，这时候拉到手动来降档吧，如果经常在自动模式深踩油门降档的话，费油还伤变速箱，所以建议少用哦。
高速上坡：平原地区的高速请跳过此段
可能有些TX说高速怎么会坡呢，偶是贵州的，山区啊，那高速修得没坡的话是不可能的，有些坡长达10公里，在路上跑起感觉不出来，但是开车就知道了，速度是怎么也上不去。4档跑80的时候，发动机转速在2000转已经感觉吃力了。遇到这种情况，我是肯定用手动档来开车的，自动的更累，10公里的长坡上行，感觉没力的时候就拉到手动模式，适时降档升档，那感觉比自动的来得舒服多了。
高速平行
据我跑高速的经验，平直的高速用自动最好，省油不说，车车力量能得到保证，最主要的感觉是省力。，一般车车到了90左右，有时80,车车就应该在6档了，感觉跑起来特别平顺。当你的车车冲到140的时候，转速应该在3000转以上了（偶的是1.4排量的），这时请减速了，小命要紧。如果说最高时速，偶没有试过，也不想试，不过凭感觉，POLO到160应该没问题。
高速下坡及中途下高速
高速下坡时，请换到手动，这个说法前面提到过了，为了小命，为了车车，请用手动降档的方式来减速下坡吧。中途下高速进入匝道前200M左右也请换到手动，一般匝道的限速是80-60-40-20,以这样的速度减速的话，自动模式时踩刹车也可以完成，不过太急了些，我想让我的刹车片多用些时间，所以我用手动来降档。在贵州清镇高速下到黄果树这个出口时，很多司机都被拍照，因为别人车好?。?限速是从120减到80再到60,120到80的距离以及到60的距离最多有400M，很多司机不注意，超速不说,有的好车还因转不过弯道擦着匝道的水泥护栏，亏啊。
自动挡雪天驾驶技巧有哪些掌握方法好开车雪天正确开车技巧：1，起步阶段缓加油门，ASR加速防滑系统显效力。冰雪路面，车辆起步困难是较为常见的一种情况，特别对于前驱车来说，前轮一旦打滑，很容易出现危险。因此在冰雪路面起步时，踩油门的力度要更轻一些，切不可大油门起步，很容易产生侧滑的现象。2，平稳行驶

控制车速是关键。驾驶时，除了避免猛打方向盘以外，车速的控制也显得很重要，并且尽可能用低档位行车，自动变速箱可以用手动模式控制档位，手动挡车型控制挡位更加便利，低档位可提高发动机的制动能力，加上有预见性的制动，避免盲目超车，安全行车还是很有保障的。3 ，停车技巧。在大雪天，车辆熄火后，可以通过拨杆，将雨刷停留在刮刷的最大极限位置处，然后用雨刷压住塑料薄膜等，防止露天过夜车辆的前风挡玻璃上积雪过厚，同时也可以避免雨刮器和前挡玻璃冻在一起，这样的功能在北方城市实用性非常的高。

另外，在露天停车场过夜，在确保安全的情况下，自动挡车型将变速箱切换至P挡，手动挡将变速箱放在1挡，不要将手刹车拉起，以免气温过低将手刹车冻僵，影响第二天的正常出车。
冰雪路面，特别是坡路。重要的是平缓地控制发动机输出的扭矩，因为轮胎的抓地力太小。一般来讲，扭矩越高，转速越快，就越容易打滑。使用手动档的会比较好控制，用二档平稳起步，可有效处理起步打滑的问题。但操作麻烦些，要费心一些，你的精力一定程度上会向油离配合分散，不利于集中精力分析路况和汽车的轨迹。自动档的话，有雪地模式就用雪地模式，是画的一个雪花或写的SNOW ，没有就挂到2档或L档。如果是手自一体变速箱，也可以直接挂到2档起步的。但自动挡最大的问题不在起步，而是在换挡时机，也就是说，如果不是手自一体的话，可能在坡道上刚刚加速到一半，本来自己想要稳住档位和转速来前进，但自动挡可能会自行判断为升档时机成熟，执行再升一档的操作，就有可能顿挫、侧滑或是打滑。特别是在发动机转速运行到2500转以上时，更可能出现这种情况，因为大多数自动挡的程序设定，升档时机都在2500转以下。个人认为，一般的冰雪情况，驾驶技术、经验和判断，比变速箱更重要一些。但雪很厚或是冰面很滑时，再遇上坡路，无论手动档自动档都有可能上不去，就需要雪地轮胎、防滑链、牵引力控制系统，或是其他来辅助了。您如果想买的车是1.3T的，带涡轮增压，在冰雪路面起步时，要注意在接近涡轮启动的临界值时（就是涡轮要开始工作的转速，有些说明书上有，也可根据经验自行判断，就是过了某个转速，发动机会比之前带劲儿很多），要慢一些，这时发动机输出的扭矩会有一个相对比较明显的提升。1.3的发动机涡轮增压值小了就没意思了，所以应该是在2000转左右才有足够的废气量去启动。这个转速正好是刚刚起步不久的转速。其他应该没什么了，这个动力对于这种比较小的车绝对够了，爬不上冰面的坡一定是打滑，而不是变速箱手动还是自动的问题。毕竟在轮胎抓地力这块，冰面上就损失得太多了。和自动还是手动关系不大的。你在坡道上看到的很多车上不去坡，大多数的情况应该是轮胎打滑这个原因。有些也确实是操作技术的问题。但绝不是自动挡和手动档的区别，不然自动档就别想在北方卖了。其实现在大的趋势还是自动挡的，操作方便省事，你看很多车型现在已经不设手动档的配置了。比较偏越野的丰田陆地巡洋舰啊，什么jeep牧马人啊，什么的都是自动挡，就是为了驾驶员更好地把精力放在路面上。您的考虑真有前瞻性，夏天就想着冬天了，祝您平安!有的自动挡也有hold模式就那和手动一样了买熊猫建议还是选手动档,因为雪天的话需要2档起步,而且省下来的钱完全可以买配置更高一些的.而自动档选择高档一点的车,因为通常这些车有雪地模式,而且手自一体.两个车都开过，个人认为手动档比自动档冬天上坡好的多手动挡的比较推荐，开自动的，坡路时候要点刹车的，但是手动就不一样了，可以换低速挡别着，也就是通常我们所说的用挡位控制车速！建议你选购手动的！完全驾驶习惯。有技术和车子允许的情况下，手动自动一样都可以正常行驶如果客观的说下，手动挡的更容易操控，可以随时掌控转速，从而取得更好的抓地力和动力真是自己喜欢，那就都一样了，下雪了加防滑链
玩车的人无论何时何地都喜欢使用手动档。建议?。。。。】敌惺辉谀嗯⒒虮┑穆访?，不要猛踩油门，容易打滑
大众朗逸自动挡驾驶技巧【自动挡开车技巧_如何正确驾驶自动挡轿车？起步、行车、超车、倒车技巧】自动挡有以下使用技巧。
1、起步技巧。自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制动踏板。
2、行驶中。一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器内油泵供油量减少,容易导致自动变速器内零件因润滑不良而损坏。
3、倒车。自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车。

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很多司机认为，自动挡车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将挡位挂在P挡就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P挡的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。在自动挡车停车时，还是应该使用手刹制动。
当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。并且还要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
有时驾驶者会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空挡启动开关，自动挡车一定要将挡位放在P或N挡上才能启动，避免在其他挡位误启动时使汽车往前蹿。

自动档汽车驾驶知识与技巧1、起步的时候慢慢加油，驾驶自动挡汽车的时候要注意千万不能猛踩油门踏板，只是会使转速增高而引起发动机的大声轰鸣与变速箱的磨损，加速燃油的浪费；
相对的，缓慢加油门，使得发动机的转速均匀提高。等到车速提高后再轻轻松开油门踏板，然后再加油，就会感觉速度均匀上升，车辆运行更加顺滑。
2、在行驶过程中的档位切换也应该注意。行驶过程中中所有前进挡之间可以随意切换，不必停车或减速，比如D挡挂到M挡，M挡挂回D挡。但是前进挡、倒挡、P挡不可以行驶中切换，否则会损坏变速箱，特别是行驶中挂P挡，因为P挡有一个机械的锁止装置。
3、当在平稳路段直线行驶时。可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡” 。

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介绍自动挡注意事项：
1、等红灯时挂到N档，不要挂D档踩刹车。很多人为了省事都会在等红灯或堵车的时候把档位一直维持在D档上，然后脚踩刹车。其实这样做是不对的，首先是会增加油耗，更重要的是一旦发生追尾事故，车子受到冲击力向前冲出去的时候如果档位在D档上是很容易损坏到变速箱的。
2、正常情况下开车只用右脚。很多新手刚刚拿到驾照的时候会左脚右脚协同作战，左脚控制刹车右脚控制油门。这是非常危险的行为，在遇到突发情况的时候很容易错踩油门从而酿成大祸。如何正确驾驶自动挡轿车？起步、行车、超车、倒车技巧自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。如何正确驾驶自动挡轿车.
起动和起步
在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。
行车
平路行驶行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡” 。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡” 。
坡道行驶一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定) 。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。
泥泞路面此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。
超车
当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
另外，装有自动变速器的汽车，不可使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动变速器油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮得不到充分润滑而烧蚀。
换挡
行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
倒车
需要倒车时，应在汽车完全停稳后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，以发动机的怠速缓慢倒车即可，无需踩油门踏板。如果倒车中要越过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时制动。
停车
停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。