成都喊响TOD开发 tod是什么意思 _生活经验

昨日（4月22日），首届公园城市论坛在成都举办，论坛中10个重点项目举行了集中签约，总投资额达844.3亿元，涉及总部经济、城市综合运营、文化旅游、人工智能等多个领域。其中，成都高投集团与轨道城市发展集团就成都高新区三岔站TOD综合开发项目进行了签约，“TOD”这个成都2019年热词再一次与成都城市发展写到一起。
“TOD”在成都亮相的时间不长，从2017年下半年成都市政府首次提及以来至今，也不到两年，但其在成都城市发展中的占位之高、提及频率之高，却是少见的，尤其是2018年9月，成都召开了TOD综合开发工作专题会，TOD综合开发被提到了前所未有的高度。
2019年被定位为成都TOD综合开发的起势之年，今年成都计划启动13个轨道交通场站综合开发TOD示范项目，其中，高新区陆肖站作为首个TOD综合开发项目，已于3月开工。
毋庸置疑，“TOD”将会是未来成都城市发展过程中不可忽视的环节之一。不过，TOD作为一个“新物种”，大众对其仍不甚了解：TOD开发模式到底是什么？为什么需要采用TOD模式？成都会如何去推进TOD建设并避免“水土不服”……今天，锐理君就来聊一聊TOD 。
“城市病”显现 TOD为何能促进城市精明增长？
TOD（Transit - Oriented - Development），即“以公共交通为导向的城市发展模式”，最早由新城市主义代表人物、加州大学彼得·卡普索针对美国的城市和区域规划而提出。要更准确地理解这一模式，先要清楚TOD模式诞生的前因。
新事物的诞生总是伴随着旧事物的灭亡，以TOD为代表的新城市主义理念诞生之前，美国的城市发展依赖的是“以小汽车为导向的郊区蔓延”模式，这与美国汽车工业的飞速发展不无关系，同时美国大力修建城市道路，小汽车出行成为美国居民的主要选择，占比达到70%以上，而公共交通出行的比例降到了10％以下。
这一城市发展模式带来了严重的问题：城市土地利用”低密度”化，居住区与就业中心分散导致人口分散，公共交通服务水平持续降低，环境压力、能源危机、交通拥堵等问题也随之而来。
“TOD模式”就是针对这一系列“城市病”而提出的解决方案——回归传统的城市生活氛围，追求功能多样、居住与工作平衡的城市规划。通俗地讲， TOD模式就是要“围绕公共交通站点，布局商业、办公以及为多种收入水平的居民提供多层次住宅，同时内部交通系统要能满足公共交通、自行车、步行等多种出行方式，要尽量与公共绿地、公园等组织成网络．并且与学校、图书馆等公共设施结合在一起” 。

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