挑战者300 _生活经验

美利达挑战者300和挑战者500有啥区别

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1、配件性能上的不同:挑战者500:车架尺寸:26X16/18车架:TFS铝合金车架前叉:ROCKSHOXDART2锁死前叉车匣:SHIMANOM416链条:SHIMANOHG73手把:X-MISSIONCOMP竖管:X-MISSIONCOMP碗组:VP-A41AC花鼓:意大利FORMULA培林花鼓车圈:WTB 高强度双层铝合金车圈轮胎:MaxxisLarsenTT坐垫:X-MISSIONCOMP坐管:X-MISSIONCOMP脚踏:VP-349AALLOY飞轮:SHIMANOHG-5011-32T前后变速器:SHIMANODEOREM590变速控制杆:SHIMANODEOREM590变速级别:SHIMANO27速齿盘曲柄:SHIMANOM442挑战者300:车架:挑战者300TFS前叉:RockShoxDart-2轮组:FORMULA花鼓+WTBDX23圈车把:X-MISSION把立:X-MISSION指拔:ShimanoALIVIO前拔:ShimanoALIVIO牙盘:ShimanoALIVIO后拔:ShimanoALIVIO坐管:X-MISSION坐垫:WTB2、变速套件的不同:挑战者500的变速套件为deore款，它的速别是9速。挑战者300的变速套件为alivio款，它的速别是8速。3、刹车系统和车架类型的不同:挑战者500刹车系统为碟刹。挑战者500车架为蛙腿型车架。挑战者300刹车系统为V刹。挑战者300车架不是蛙腿型的。4、价格上的不同:挑战者500的价格一般在3900元-4000元之间。挑战者300的价格一般在2900元-3000元之间。参考资料来源:百度百科:美利达挑战者300参考资料来源:百度百科-美利达挑战者500
临汾美利达挑战者300和500的价格和性价比只要是美利达的自行车，有发票，都可以到本地的美利达车店进行维修，一般易损件是要收费的（钢丝、闸皮、轮胎等），如果不是本地买的，带包烟是比较谨慎的做法，其实也无所谓，我的捷安特也有时候去美利达修。

挑300和挑500的区别，就是挑500是专业级的入门车，挑300是娱乐级的豪华车。

主要部件对比：

车架是一样的
前叉500比300带一个肩锁，锁的性价比不高
刹车500是线碟， 300是V刹，500的线碟很鸡肋
500的变速是DEORE小套件，300的变速是ALIVIO套件，500的牙盘是ALIVIO的，其实最该提的是牙盘的等级。
轮组、轮胎可能500都要好一点，也很有限。

挑300是这个价位里（3000左右）最有性价比的一款山地车，车架TFS很不错，升级空间也很好。
挑500的很多配件不是很感冒，首先是SHIMANO的线碟，SHIMANO这个牌子还是变速器做得好，刹车就不如AVID，线碟里受好评的大概只有AVID的BB5和BB7，所以500的这款碟很鸡肋。
再就是500的牙盘，如果用全套ALIVIO，只能用一件DEORE，我一定选牙盘（当然是9速ALIVIO的前提下），个人感觉牙盘是变速套件里最重要的，虽然只有骑行了一段时间才能感觉到牙盘不合适，但是感觉24速和27的差异需要的时间可能更长。

性价比上，挑300完胜挑500

如果不差钱，不是仅仅为了耍帅，入挑300吧，可以骑一段时间把变速升级了，刹车也可以升级成碟刹（实惠就BB5或BB7，有钱最好直接上AVID J7，J3J5之类不要用）。

美利达勇士300和500的比较不推荐买勇士系列，美利达入门经典之作，公爵。竞赛入门级别的是挑战者。美利达公爵500，原价1898，团购打折也就是1700.勇士团购是不打折的。最重要的是随着你骑行的强度增加，车子也要改装，这是你会发觉，勇士要大换血，而公爵不用。

美利达挑战者300，350，500哪款性价比最高?挑战者500，那已经是13年的事了，14款挑战者700已经下线，同13款挑战者600级别，配置提升，价格降低，我很看好

美利达自行车挑战者300好还是挑战者500好？挑战者500好（1）一般是数字越大越好。（2）数字大，配置高一些。

美利达挑战者300好不好？有什么缺优点3000左右里面比较经典的车，430套件+28叉+hfs车架是它的卖点，美利达的品牌也很保值。但是个人觉得挑战者300一般般，论好骑还不如ATX777 ，论结实不如xtc750，论性价比不如德曼特3.0.挑战者300的车架也是挑战者系列里面最差的，虽然都叫hfs 。个人建议，找个离家近的，服务好的车店买

美利达挑战者300特别版怎么样，有什么优缺点，装备配置咋样?。?/h3>还不错

美利达挑战者300有什么特点？美利达挑战者300，美利达标准的TFS轻量化铝材，全套禧马诺alivio变速系统，alivio花键牙盘，彦豪的油碟，rockshox XC28/TK油压锁死前叉，意大利formula四培林花鼓……价格在3298多，性价比很不错。挑战系列与公爵系列是个分水岭，车架子材料不一样，它的性价比在同级别、同价钱中性价比是最好的……

望采纳……

请列举09款美利达挑战者和10款挑战者300的优缺点1、花鼓不一样，10款统一改成alloy培林，质量上差不多，但09的久钰花鼓名号要响亮点；
2、涂装上300整体一致些，如轮组都是白色。
3、09轮胎是玛吉斯的， 10款的轮胎换成建大的。
4、10款是直把，有附把；09的是燕把，没附把。直把上坡着力些，燕把长途舒适些。
5、骑起来区别不大， 09款性价比高一点点。
6、现在新出了款20周年纪念版龙腾，性价比还不错，建议你看看。

美利达挑战者300有什么缺点刹把塑料的哈哈

13款美利达挑战者300现在新车多少钱二手车多少钱这款车当二手卖的话现在的价格差不多在400元左右。

求美利达13款挑战者300和350的详细配置，最好能对比一下和价格，性价比。先谢过啦1.2013款挑战者350是挑战者360的升级替代产品，价格从3798降为3598，降价还增配， 2013年MERIDA性价比路线更强劲；
2.车架采用MERIDA HFS 专利技术，4色供选择（红，白，黑，紫）；
3.采用SHIMANO ALIVIO M430 27S变速大套件（指拔，前拔，后拔，链条，花键牙盘，花键中轴，HG50-9飞轮）；
4.刹车改用SHIMANO M395油压碟刹，刹车较挑战者360的TEKTRO油刹有所升级；
5.前叉依然选用大品牌ROCKSHOX XC28新款，油压锁死，耐操耐整，润度一流；
6.外胎从挑战者360的1.9的TT胎换为2.0的TT胎，胎变粗了，车子整车看起来更强有力了；2.0的TT胎公路骑行的胎阻会增大，但是山地越野的抓地车更好；
7.轻量化流线形座垫，使整车看上去更高档，更有速度感；较之前的挑战者360用的WTB座垫要窄小和轻薄一些，对于入门车友来说，舒适度没有WTB的好！
8.总体来说，2013款的MERIDA挑战者350，降价还升级配置，性价比更高了；所以买350了不用纠结300了

18款美利达挑战者300现在什么价格某宝上2598起到2780 根据具体款色和配置变化有两百的差价。要想在本地门店有售后，价格也没水分，就去美利达官网的商城订购，下单后在本地门店提货。

15款挑战者300配置哪位大神知道?。?/h3>车架：HFS铝合金前叉：SR XCM 线控锁死变速套件：Shimano M4000变速控制杆：Shimano M4000手把：MERIDA COMP ALLOY 31.8D手把速管：MERIDA COMP ALLOY 31.8D辅助手把：ALLOY前后夹器：Shimano M355油压碟刹飞轮：SHIMANO 11-32T座垫：MERIDA 座管：MERIDA COMP ALLOY 31.6D一体式车圈VUELTA 一体式轮组外胎(前/后MAXXIS 26*1.95外胎
美利达13款挑战者300用的什么油碟啊，怎么没有型号？1、美利达13款挑战者300，使用的是TEKTRO DRACO 油压刹车。
2、美利达13款挑战者300详细配置：
颜色哈白、钛金、亚黑、史坦红、美射蓝
速别27S
车架HFS ALLOY
车架尺寸26*16" 18" 20”
前叉SRAM XC28TK 100MM
链条KM-X9
齿盘曲柄SHIMANO 44/32/22T
变速器(前/后)SHIMANO M430/M430
变速控制杆SHIMANO M430
手把MERIDA COMP ALLOY 31.8D
手把竖管MERIDA COMP ALLOY 31.8D
辅助手把ALLOY
前后夹器TEKTRO DRACO 油压刹车
花鼓(前/后)ALLOY QR DISC
飞轮SHIMANO 11-32T
座垫MERIDA
座管MERIDA COMP ALLOY 31.6D
一体式车圈ALLOY DISC
外胎(前/后)CST 26*1.95"

16款美利达挑战者300和16款挑战者600有什么区别？求详解。

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1、颜色种类不同：美利达挑战者300颜色有哈白、美射蓝、神银金、史坦红、亚黑、斯珠亮蓝、钛金七种；美利达挑战者600颜色有哈白、亚黑、珠铁灰三种。2、速别不同：美利达挑战者300速别27；美利达挑战者600速别30 。3、车架尺寸不同：美利达挑战者300车架铝合金(HFS)车架尺寸 26*16/18"/20"；美利达挑战者600车架尺寸26*16"/18" 。4、前叉不同：美利达挑战者300前叉SRAM XC28TK；美利达挑战者600前叉SRAM XC28TK 100MM夹器。5、齿盘曲柄不同：美利达挑战者300齿盘曲柄Shimano M391 44-32-22T；美利达挑战者600齿盘曲柄FSA CK-1150STT 44-32-22 。6、套装飞轮不同：美利达挑战者300套装飞轮Shimano HG50-9 11-32T；美利达挑战者600套装飞轮SRAM PG-950 11-34 。参考资料来源：百度百科-美利达挑战者300参考资料来源：百度百科-美利达挑战者600
美利达挑战者300与挑战者600有什么区别不是一个档次的车600 配件都高于300一分钱一分货

美利达挑战者300和挑战者600 2016款车架都相同吗，有区别吗？有一定区别。挑六是全hfs车架，挑三是半hfs车架。只有竖管使用hfs技术。在使用中，只要强度没达到一定程度是没有什么区别的。

美利达挑战者300到700那个好些？当然是型号越高越好，别的不说单单车架都不一样的。
拿13款来说只有600及以上的车架才是真正的HFS车架，600往下的都是阉割版，（美利达给HFS的定义是6066铝合金经过液压成型处理，注意前提必须是6066铝合金），挑6往下车架用的都不是真正的HFS 。
说个更直接的吧，一个大陆产的HFS零售版车架零售价格1500块左右，3000出头的整车可能给你用这样的车架吗？前叉，变速，轮组，刹车这些杂七杂八的东西又不是大风刮来的，都是美利达花钱从别的厂家买来的，用1000多的车架美利达不赔死才怪。

美利达17款挑战者300和15款的挑战者700谁好两款套件差不多，刹车和轮组不一样。挑3的MT2塑料的刹把，这款刹车问题不少。久裕的培林花鼓，很有可能是二培林，实际就是滚珠的， 16款的挑6就是这玩意。综合来看，15款的挑7要稳定些。

美利达公爵700和挑战者300哪个好，这价格差四百左右公爵的BB5还是很不错的，买回来可以换下佳威的刹车线，可以改善手感。且BB5制动性能也挺不错的，在山间性能比v刹好，而且BB5是线碟，不会出现油碟一样的热衰减

挑战者300与700的车架有何区别他俩都是TFS平焊车架却别不是很大差的是前叉套件和刹车
更好的车架还有HFS 科普一下
TFS车架：常见的就是美利达的挑战者系列上所用的车架。TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达特有的专利技术。也就是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的
HFS车架：HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的?。佣跚嶂亓?，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。
HFS和TFS都仅仅是指一种技术，一种车架制作工艺，HFS即为液压成型技术，TFS表示仿液压成型技术。不难看出，TFS可以说是HFS的简化版本，并且MERIDA一般都在自家的高端车架上运用FLEXSTAY技术，一种将后下叉打扁以增强急速过弯时后叉刚性的技术。
最后挑300和挑700的架子都是正宗的TFS，而无所谓半TFS。区别仅仅在于挑700的架子后叉运用了FLEXSTAY技术，而挑300为了节约成本没有加这道工艺而已。
回答完毕望采纳

美利达公爵700和挑战者300那个架子更耐用？公爵700与挑战者300的车架还是有区别的，挑战者300的车架强度更高。
公爵700采用的是美利达TFS车架，即仿液压一体成型技术，比一般车架轻，强度高。
挑战者300是美利达HFS车架，是液压一体成型技术，车架更轻，强度更高，用在美利达的挑战者系列当中。
公爵700与挑战者300的车架材质都是A6061铝合金，但是成型技术上决定了挑战者300的车架强度更高。

美利达挑战者600和300有什么区别具体点就是看后叉， 300的后插没有被打扁的青蛙腿造型，那个“青蛙腿”是用来减震的，在高速行驶的时候能起到一定的减震功效，不过一般人感觉不出来，很轻微的。600的是打遍腿的，区别节在这里。不过，也就那样，普通玩车的都感觉不出什么差距，试问，一般的骑着玩，4000多的车子你冲山，心疼不？可是不是那种特殊情况，你又发现不了区别，所以，个人认为，可勉强的说是一样的了。当人人跟人不一样，看你大米足不足，足的话，建议上hfs的架子，时美利达车家中的一件极品

美利达挑战者300和挑战者600有什么区别挑六是全hfs车架，挑三是半hfs车架。1、美利达挑战者300：颜色哈白、美射蓝、神银金、史坦红、亚黑、斯珠亮蓝、钛金；速别 27 车架铝合金(HFS) 车架尺寸 26*16/18"/20" ；前叉SRAM XC28TK ；链条 KM-X9 齿盘曲柄 Shimano M391 44-32-22T ；套装飞轮Shimano HG50-9 11-32T ；变速器(前/后) Shimano M430/M430；变速控制杆Shimano M430 。2、美利达挑战者600：颜色哈白、亚黑、珠铁灰；速别30；车架尺寸 26*16"/18"；前叉 SRAM XC28TK 100MM 夹器；油压刹车组彦豪Tektro Auriga Comp；油压刹车组彦豪Tektro Auriga Comp；齿盘曲柄FSA CK-1150STT 44-32-22；套装飞轮SRAM PG-950 11-34；变速器(前/后) SRAM X7；变速控制杆SRAM X7 。
美利达挑战者300和公爵600！美利达挑战者300和公爵600相比，挑战者300配置高很多，对比如下：
1、车架，挑战者300是HFS车架，公爵600是TFS车架，挑战者300的车架更轻，强度更高。
2、变速，挑战者300是ShimanoM430 27速变速，公爵600是ShimanoM390 27速，挑战者300的手感和精确程度更好。
3、前叉，挑战者300是rockshox xc28，公爵600是xcm ，挑战者300的前叉润度要比公爵600强很多。
4、刹车，挑战者300是彦豪的油刹，公爵600是AVIDBB5机械碟刹，挑战者300的手感更细腻，刹车力道和公爵600差不多。
整体上说挑战者300比公爵600的配置要好很多。

美利达:挑战者300和公爵600对比车架不同，挑战者的架子要好得多
300是V刹，600是碟刹
300是410系列变速，600是310系列变速，要高一档
300前叉是D2 ，很好的东西，600不知道叫啥，比较杂牌的叉
300的轮组和座垫都是WTB的，600的都是杂牌的。
这两车区别可大着了。
如果钱够，肯定挑战者300，不然，公爵500就可以了

美利达公爵600和挑战者300相比特点真的没什么可比性
挑战者比公爵系列高出一个档次
至于你说的性能这个肯定是越贵越好
因为一分钱一分货越贵配置越高
提速--车不是关键是人！有一双好腿什么车都能飚起来
安全-遵守交通规则就是安全 ~~给你上万的车闯红灯一样不安全
如果你说的是刹车性能~自然贵的高级但是给新手普通骑行几十块的V刹车也足够用了~
舒适~~这你让我咋说~~山地车都一样~~细车座没有骑行裤或坐垫对第一次接触的新手都是一样的格屁股
前叉只有在崎岖路面可以让你感觉不颠手但是根本谈不上舒适~这不是按摩
如果是平路上~~~啥前叉都是一样感觉

让你慢慢了解后你就知道你问的基本跟山地车核心没啥关系

我觉得你适合买旅行车~舒适性比山地车好

没有最好只有最贵 ~想要好车一句话买你能买得起最贵的车不用纠结什么配置性能
对于捷安特美利达直接看价格
如果仅仅是为了锻炼骑行 1000多的低端系列山地车也足够足够了

美利达公爵600和挑战者300相比有哪些特点？公爵600，27速，AceraM390套件， M355油碟，价格便宜，入门车。
挑战者300，30速，DeoreM610套件，玛古拉MT2油碟，价格适中，入门车。
挑300套件好点，刹车好点，内走线，外观看起来整洁。
公爵600价格便宜，重量相对比较重，390套件变速中规中矩，但加档只能勾，不能推。
其他大同小异，都是铝合金车，对比性不强。
健身代步，走长途都适合。越野，竞技表现都一般。

美利达挑战者300和公爵600那个更好，差别在那里。最大的差别是车架，
挑战者用HFS车架，公爵用TFS车架，
其次刹车挑战者是油碟，公爵用BB5 ，
前叉挑战者是XC28，公爵是XCM，
传动挑战者是27速alivo ，公爵是24速acera……

总之不管看哪方面是挑战者更好。
当然价格也要贵一些。

2019款美利达挑战者300和挑战者600，推荐哪个？谢谢配置几乎没差别，不知道600比300贵在哪里。你可以问问车店，如果不是关键的配置，我觉得300的性价比比较高些。

美利达挑战者300多少钱？地区不一样价格上面也是有一点的浮动，我们这里的美利达挑战者300有打折优惠，到手价3200左右一般也不会相差太多的。

美利达挑战者300怎么变速？许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3 X 后9 =27例。
27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档，后面最好配12345档使用；
如果前面是2档，后面最好配234567档使用；
最后前面是3档，后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。
最简单的理解可以理解为：
左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）
中间对中间
右边对右边
骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗?。?但是距离时机都必须很重要。因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最?。湍芤宰畹推德驶竦媒虾玫乃俣龋涫嫡馐遣欢缘? ，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。这个只是基础，关键还是多练，做到熟能生巧！

美利达挑战者300如何调速美利达挑战者300调速方法：
1.变速车变速有规律的，要遵循“前大后?。?前小后大”原则。
5.平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最?。?通常前2后5、6、7档在市里骑速度比较合适。上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。下坡前3后5、6、7都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险）。
3.一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后?。?速度最快，反之最省力。
4.前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。
5.前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。
6.正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。
7.平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后?。?便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。

美利达:挑战者300能如何升级？买一个OTA的脚踏
换一个好点的坐垫，比如wtb，保护蛋蛋。
其他，随意，这都是最基本的升级配置了。
减少身体受伤机率

16款美利达挑战者300的减震前叉能调节软硬吗？如果能怎么调？挑300的前叉是油荒前叉，右边是锁死键，由于是简体版本，所以并不能锁行程，只能够锁死或者打开，老款的XCR就可以锁行程，很怀恋哎！

至于调节软硬，只要是油荒前叉，都是可以调节的，但是调节的力度很细微很细微，一般没有强迫症的车友感觉不到，右边的旋钮是可以拧的，左松右紧，左边调节就是前叉润焕回弹更快，和气压减震下面的调节按钮是一个道理的，只不过一个是调节油压，一个是调节弹簧而已。

美利达挑战者300怎么变速啊，看不懂说明书许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。这里以前3 X 后9 =27例。
27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档，后面最好配12345档使用；
如果前面是2档，后面最好配234567档使用；
最后前面是3档，后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。
最简单的理解可以理解为：
左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）
中间对中间
右边对右边
骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。这个只是基础，关键还是多练，做到熟能生巧！

美利达挑战者系列和捷安特同级别的车优点挑战者骑起来感觉会比较实，结实的感觉
XTC系列骑起来会觉得比较轻快
个人觉得，这两品牌的车，价格相差不大的情况下，质量也是对等的，如果只是骑一次的话，或者以后骑的少，骑路况好的话，选XTC会比较好
如果是想把这当做锻炼身体，而且自己比较喜欢骑行的话，还是买挑战者吧
因为花几千上万块钱买个车骑一骑就不怎么理它，还是感觉有点浪费了，呵呵
挑战者的车架在升级换配件的时候比较方便选择（XTC是锥头管， T是直管，换叉子比较方便），而且挑战者的车架确实要比XTC的硬实，路好路坏都能上
综合以上你说的长途一千公里，加上你要求的价格，XTC7905398
XTC 8系列的车都是近一万及以上了，具体型号你可以自己上网查一查

挑系列的都还好，看起来你应该对单车还不太熟，直接买整车的话，就直接看价格跟外观就OK了，最好是直接去店里面试骑，自己的感觉最重要

荐意，新手的话，先入个低配一点的吧，挑600 五千多的样子，因为你还不知道自己想要什么样的，先买来骑一段时间，熟了再换或者自己买配件升级，能锻炼自己的动手能力，弄好了还能有成就感，呵呵

求助美利达挑3和捷安特哪个车同级挑战者300的话和XTC800属于同档次的
都是竞技级入门车
价格在3千左右的，三十速山地

美利达挑战者300和捷安特ATX777哪个好捷安特ATX777对比美利达挑战者300
捷安特atx777和挑战者300选哪款？我骑过挑三，还行，整车，价格不超500块钱的，你骑到路上根本感觉不出来。有体力照样超别人一条街。不差钱就挑三，觉得无所谓777也行。价格要是差个200，那还是挑三吧。

捷安特和美利达对应的自行车档次有哪些？【挑战者300】呵呵，其实还有一个品牌，也许你不是很了解，就是UCC，环球自行车。
同样也是台湾的品牌，08年左右开始正式进入大陆市场，组装和捷安特、美利达一样，也是在大陆组装的。为什么要说这个品牌呢，因为它的做工、精度、设计思路、品质稳定性等等不输给美利达、捷安特两家；配置、均衡性等等一些标准甚至超过前两个品牌，尤其是一些关键性的细节之处所用的配件更是实在，算是后起之秀吧！另外，UCC貌似没有民用车的生产线，最低端的山地车也是在1600左右。
至于你说的价位，我个人更倾向于UCC的德曼特3.0，3298元（可能有100左右的各地区价位差异）不管是涂装还是配比，都要强于同价位的G、M 。
总之，货比三家择优录取吧。亲自上眼比道听途说实在多了。