大众集团裁员尘埃落地：冻结招聘，56岁员工提前退休！退休

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大众集团是全球最大的汽车制造商之一，旗下拥有大众、奥迪、保时捷等多个知名品牌。然而，近日有消息称，大众集团将从2024年1月开始实施裁员计划，涉及整个集团的多个部门和岗位，其中56岁以上的员工将被提前退休，同时集团也决定冻结招聘，不再增加新员工。这一举措引发了外界的关注和质疑，大众集团究竟为何要裁员？裁员的规模和影响有多大？裁员背后又反映了什么问题？

据路透社报道，大众集团的裁员计划是为了实现其2023年6月发布的一项成本削减计划，该计划旨在到2026年节省100亿欧元（约合783.65亿元人民币），并将销售回报率提高至6.5% ，以应对电动化和数字化转型的挑战。根据2022年的年报，大众集团的销售回报率仅为3.6% ，远低于其竞争对手如丰田、特斯拉等。大众集团的董事长奥博穆（Oliver Blume）在内部会议上表示，由于大众集团的结构、流程和成本过高，导致其品牌缺乏竞争力，因此需要通过裁员来提高效率和盈利能力。
据悉，大众集团的裁员计划将主要通过部分退休或提前退休的协议来实现，而不是强制性的解雇。具体的裁员范围和人数还在与德国当地的工会协商中，但预计将涉及整个集团的多个部门和岗位，包括生产、研发、销售、管理等。其中， 56岁以上的员工将被鼓励提前退休，享受一定的经济补偿和社会保障。此外，大众集团也将冻结招聘，不再增加新员工，除非是关键的岗位或技能。大众集团的目标是通过这些措施，降低20%的人员成本，以确保大众汽车能够在全球汽车市场保持领先地位。

大众集团的裁员计划引发了外界的关注和质疑，有人认为这是大众集团为了应对电动化和数字化转型的压力，不得已而为之的举措，也有人认为这是大众集团为了提高股东回报，牺牲员工利益的做法。不过，无论如何，大众集团的裁员计划也反映了其在电动化和数字化转型上面临的困境和挑战。
【大众集团裁员尘埃落地：冻结招聘，56岁员工提前退休！】一方面，大众集团在电动化方面的投入和成果并不匹配。大众集团在过去几年中，大力推进电动化战略，投入了大量的资金和人力，开发了MEB、PPE、SSP等多个电动车平台，推出了ID系列等多款电动车型，与国内外的电池供应商和技术合作伙伴展开了广泛的合作，甚至还计划建立自己的电池工厂。然而，这些投入并没有带来预期的回报，大众集团的电动车销量和市场份额仍然落后于其竞争对手，如特斯拉、比亚迪等。
另一方面，大众集团在数字化方面的进展和水平也不尽如人意。大众集团在2020年成立了CARIAD ，这是一个专门负责软件开发和数字化服务的子公司，旨在为大众集团旗下的各个品牌提供统一的软件架构和电子系统，以及智能网联和自动驾驶等解决方案。然而， CARIAD的研发效率和质量都不令人满意，其开发的软件架构和系统经常出现故障和延迟，导致大众集团的电动车型频繁召回或推迟交付，影响了用户体验和信任度。此外， CARIAD的经营业绩也不佳， 2022年和2023年前三季度，其累计亏损达到了37.96亿欧元（约合297.39亿元人民币），成为大众集团的一块“烫手山芋” 。因此，大众集团不得不对CARIAD进行重组和裁员，以期改善其软件开发和数字化转型的能力。

所以，大众集团的裁员计划是其在电动化和数字化转型中遇到的困境和挑战的一种应对方式，也是其为了提高效率和盈利能力，以及适应未来汽车市场变化的一种战略调整。然而，裁员并不是解决问题的根本之道，大众集团还需要在电动化和数字化方面加快创新和突破，提升其产品和服务的质量和竞争力，才能在全球汽车市场保持领先地位，赢得用户和股东的信赖和支持。
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