外卖员|送外卖想月入过万，越来越难了！( 三 ) 北京市|广州市

但即使是这样，如今靠送外卖赚钱似乎也没有那么容易了。

在“骑手月入过万”话题讨论下，网友表示“2017年，那时候才是搞钱的时候” 。
造成收入下降的因素，除了被其他骑手分走的订单，还有悄无声息降低的配送费和补贴费。长沙每单基础配送已从4元下调至3.5元；2022年年底，运力需求趋于平稳后，北京配送费从7.5元降至4元；原本规定的中雨天气每单补贴3元，现在降至1.5元；1500元/人的推荐费，也降到了800元……
当无须再担忧推动系统运转的骑手是否充足时，平台便越发重视系统正常运转的结果——客户体验，从而会用更严苛的考核标准压缩配送时间、提高配送服务。

《在一起》剧照
针对骑手、站点的星级考核，严格遵循“二八定律” 。据老王介绍，满星骑手占整个站点的比例不超过8% 。如果一年12个月中，站点能有两三个月评上五星站点， “那就了不得了” 。
相对应地，骑手和站长的收入也会受到影响，但依旧不能降低考核标准。 “降低标准就意味着降低顾客服务，也给了别家平台超越的机会。 ”老王解释说。
到了“后补贴时代” ，各外卖平台贴身搏杀不再单纯依靠价格战，杀手锏成了更优化的系统算法和由外卖员支撑起的配送服务。
当然，平台也会想方设法地告诉骑手“安全第一” 。 3月初，美团发布了电动车合规使用的建议，其中提到“车速不超过25km/h” 。

平台发布的电动车合规使用的建议。
小萱说这根本不可能。现在她只敢骑到40km/h ，这都被前辈嫌弃慢。要想多接单，她必须把速度加到60km/h 。
说到底，一切都是为了收入。
外卖员，过渡性的职业
在一个充分强调时间价值的行业，每个外卖小哥都清楚地知道自己的时薪。 “之前，高峰期一小时能跑七八十块钱，现在大概是四五十块。 ”当了一段时间专送“单王”的谭师傅，现在改送众包，没有站点约束，可以更灵活地安排自己的时间。
老王算了一笔账，经过一系列调整之后，算上每月的工龄奖等各种福利，对站点的“单王”影响不大。老王站点的“单王”曾一天跑出110单的巅峰数据，要是放在现在，老王坦言， “不考虑身体的话，硬跑100单左右，我觉得还是可以跑的” 。

拿时间换钱。只要在线时间足够长，骑手仍有可观的收入。
骑手变多、平均单量下降、每单配送费下降……受影响更多的是不想用身体拼命卷的外卖员。是积极寻找新出口，还是坚守岗位，他们仍在犹豫对比。
去年2月，饿了么曾发布的一组数据显示，平台超四成骑手为全职，近六成有其他收入的骑手中，近四成骑手有本职工作，另有近三成骑手在其他平台从事配送工作。
在海淀黄庄地铁站街头采访时，新周刊记者遇到了唯一一位没有不断刷新“配送大厅”的外卖员，他当时正和朋友聊附近工地的招聘信息。这位师傅算了算时薪后告诉新周刊记者， “运气好的话，送外卖比这儿（去工地）赚得要多呢” 。
尽管“人比单多”的连锁反应影响着每位骑手，但不可否认的是，横向对比来看，外卖骑手的薪酬仍高于其他可供选择的行业。
更多的骑手已经行动起来了。
每个骑手的目的，都直接且明确——赚大钱。但当失业的销售、倒闭的量贩KTV老板、兼职的大学生加入行业时，他们更多地将外卖员定义为一份过渡性的工作。他们随时转向逐渐恢复活力的其他行业。