华为,小康,华为还会发布小屏幕旗舰吗( 二 ) _联手484天后华为小康正渐行渐

在一年半的合作之后，双方各自有了自己的心思。那么，双方未来的合作方式将会是如何的走向，会影响到局中多方。
破局要理解华为在智能电动车上的打法，余承东是一个重要的因素。
2021年以来，伴随着密集的人事变动，余承东逐渐成为华为手机业务和汽车业务的实际负责人。在其力主之下，此前在汽车领域主要以零部件供应商角色出现的华为开始“卖车” 。
目的一是赚钱，二是保住终端渠道资源，三是不断试错，尽快推出有竞争力的产品。于是，全国超过600家的华为门店，摆上了华为与小康股份合作的车。
根据参与程度，华为也就此与车企有了三种商业合作模式：第一种是零部件供应模式，华为仅提供车企部分零部件，华为品牌不露出。
第二种是解决方案集成模式（huawei inside），车企应用华为全栈智能汽车解决方案，双方联合开发，并可以露出华为品牌。
第三种是智选车模式，由华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等，除了露出华为品牌，还将用到华为的渠道资源。
小康和华为的合作可归类于第三种合作，也是最深的一种。
为什么选择名不见经传的车企赛力斯，在外界看来，这是一个谜。
《财经》采访人员获悉，华为和小康股份虽然早有接触，华为早就介入其工厂改造，但是合作直到去年1月份才最终敲定。小康也并非华为想要下注的唯一目标，多位受访人士向《财经》采访人员表示，小康的胜出，在于比其他车企（争取华为合作）更主动，而且小康拥有先进的制造能力。
同时，这也是因为在汽车产业界，当时的华为并不受优质车企青睐，
【华为,小康,华为还会发布小屏幕旗舰吗】去年4月，双方合作推出了第一款车华为智选赛力斯SF5 。首秀并不成功，尽管发布的时候备受瞩目，但该款车表现平平，全年销量未过万，不及蔚小理们的单月销量表现。
问界的表现则堪称破局。
在问界的系列车型上，华为主要参与了外观设计和智能座舱，动力总成上华为是主要供应商。《财经》采访人员综合采访发现，对于问界，小康自主权和参与度都很高，然而，华为在智能座舱上的话语权很重，因此在用户感知层面，华为的存在感非常强。
“几乎不是在卖车，而是在卖数字座舱。”多位受访行业人士向《财经》采访人员表示。
新车问界M7搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，搭配零重力座椅和全新升级的HarmonyOS（鸿蒙系统）智能座舱，且该款车为增程式，同时进入油车、电车两个市场，可以预见其销量有爆款潜质。
问界对标宝马X7和奥迪Q7L——在用户认知层面上，这两家和小康的距离着实有一些遥远。华为的加持，一定程度上拉近了距离感。
此前有多家媒体报道，有购买问界M5的车主将问界M5车尾换上了“HUAWEI”标志。《财经》采访人员查阅电商平台发现，有相关商家专门提供类似服务。媒体援引换标车主的话称， “装上去之后简直注入了灵魂” 。
在发布会后接受采访时，余承东表示，做世界级品牌，没有几个企业真能懂怎样去做。华为不去做鞋袜，是因为技术含量太低，还比不上家电，是浪费华为的高科技人才。“如果说今天活不下去了，哪怕去做鞋子和袜子，华为都能打造世界级品牌。”
差距一个还算不错的开始终于出现了，但对华为和小康来说，阶段性优势和内化的竞争力之间尚存在明显差距。