华为,小康,华为还会发布小屏幕旗舰吗( 三 ) _联手484天后华为小康正渐行渐

余承东曾经定下今年M5年销30万的目标，不过，他也坦言，这一目标现在看过于困难。
宏观经济变化是原因之一，一位小康相关负责人此前告诉《财经》采访人员，受到疫情影响，交了定金后又毁约的顾客明显增多。
芯片受限也始终是华为的隐忧。鸿蒙生态是华为的优势，然而，随着手机销量被阉割，这优势的窗口期正变得越来越短。
另有华为人士向《财经》采访人员表示，目前，为了避免汽车业务太过高调，招致美国的注意，华为内部已经有控制产能的趋势，并不希望出现爆发式增长，“一是为了引来不必要的麻烦，二来也是希望能够先让供应链稳扎稳打。”
据《财经》采访人员了解，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定现金流。华为的零部件价格对比市场价并不算便宜，这本身就局限了华为的受众范围。而在渠道方面，每卖一台车，经销商的利润在6个点左右，也只是相当行业平均水准。
目前，小康股份的重庆两江工厂用于生产问界M5，而另一座即将交付的全新工厂将用于生产问界M7，两个工厂累计年产能在30万台。
也就是说，在越来越严峻的外界环境之下，如果不扩大对消费者的触达，汽车收入无法弥补上手机的窟窿。
华为的打法首先是增加渠道。余承东表示，到2022年底，华为卖车门店将从现有的600家扩展到1000家，覆盖销售城市数量将从109个扩展到150个。据《财经》采访人员了解，此前在SF5表现不佳时，华为曾经搁置过让经销商改造门店的计划。
其次，华为试图增加产品。余承东表示，问界M7之后，9月问界M5纯电版即将发布，问界M9则在明年发布。随着产品线增多，他希望尽快月销过2万台、将来希望能到4万台、5万台，甚至更多。
华为也还在寻找更多的合作伙伴。中汽协统计数据表示，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，有三分之一与华为展开深度合作。
对华为来说，这些行动均意味着更多的投入。据华为官方表示，去年华为对汽车业务研发投入超过10亿美元。目前汽车业务仍旧在保持人数扩张，虽然已经有成本控制的趋势——“主要招塔尖科学家和底座的应届生，中层职位主要靠内部转岗。”一位华为员工表示。
而对小康来说，这同时还意味着华为的加持在不断被稀释。
小康对于华为付出了更多不为人感知的力度。财报显示，2021年小康股份归属于上市公司股东的净利润亏损18.24亿元，较2020年进一步扩大。这背后是小康对扩产和电动化转型的投入。
一位接近小康人士向《财经》采访人员表示，小康在招聘人才和流程优化上不遗余力，他们希望将华为的力量变成自己的力量。
小康的新能源品牌曾经叫做赛力斯。今年1月，在渠道端，全国赛力斯门店已经改为AITO品牌用户中心，在生产端，此前为了保障AITO问界M5交付，赛力斯SF5曾经暂停生产。近期，《财经》采访人员查阅购车平台，在问界的冲击之下，发现SF5正在大幅度降价促销。
上述接近小康人士的观点得到一位曾服务小康的战略人士的认同，“小康粘上的是中国最热门的企业。虽然在华为的战略里它的重要性被稀释了，但对小康本身来说，已经是一个质的飞跃了。”
“对小康来说，现在的关键是能够借华为的力，为自己留下组织的竞争力，而不是期待自己一直是这种非常时期合作模式的唯一。”前述券商人士表示。
7月6日，一则华为与江淮汽车确定合作的消息开始在网上流传。据媒体报道，两者同样采用和小康类似的华为智选模式合作造车，江淮将投入近百亿资金打造全新工厂，用12个-16个月完成从设计到生产制造销售的全流程，新车售价区间在20万元-35万元，最低价格相比问界M525.98万元更便宜。