关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」( 八 ) _一文详解地铁设计知识对地铁

C、当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm 。
两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m 。
（3）电梯：有无障碍要求及在车站站房内，站厅层至站台层之间宜设无障碍电梯，以方便残疾人并运送站内小型机具，设备和物件。电梯应设封闭前室并符合防火规范规定。车站主要管理区内的站厅与站台层间应设人行楼梯，也可设置电梯。
（4）售、检票设施：
A、售、检票设施指的是乘客使用的售、检票系统。
B、售票处距出入通道口和进站检票处的距离不小于5m ，出站检票处距梯口的距离不小于8m 。
C、售、检票方式应根据具体情况，采用人工式、半自动或自动式。近、远期分期实施时应预留条件。
D、检票口(机)宜垂直于人流方向布置。付费区内应设补票亭。检票口(机)处宜设监票亭。条件合适时，可考虑监票、补票合一设置。
（5）各部位通过能力：车站各部位通过能力是确定该部位宽度尺寸及应设数量的依据。这些部位有通道、楼梯、自动扶梯、售、检票口等。通过能力以单位时间内通过的人数来计算。
车站各部位的最大通过能力

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车站各部位的最小宽度

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（6）岛式站台与侧式站台优缺点比较表：

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4.5.1.3消防、安全与疏散
◎ 重要性及危害性地铁车站内人流密集并有大量机电设备，一旦发生灾害，将会涉及国家财产的损失和人民生命的安危。因此，车站防灾设计十分重要。灾害有火灾、水灾、地震、认为破坏等。
◎ 建筑防火技术措施与要求地铁防火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。同一条线路按同一时间内发生一次火灾考虑。地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站厅及与地铁相联开发的地下商业等公共场所的防火灾设计，应符合民用建筑设计防火规范的规定。
地铁车站应配备防灾救护设施，车辆段和综合基地应配备防灾救援设施。
地铁控制中心负责全线的防灾调度指挥及救援事宜。
地铁的防灾设计，除执行本规范外，尚应符合现行国家有关规范的规定。
（1）耐火等级地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。
（2）疏散时间出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min 内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。
（3）防火间距
（4）防火分区、防烟分区、安全出口地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2 。地上车站不应大于2500 m2 。
两个防火分区之间采用耐火极限4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C 类甲级防火玻璃。
注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：